長城汽車未來將使用9速雙離合變速箱，這個技術牛在哪？

1樓：長城汽車

當前，全球範圍內的節能減排已成為大勢所趨，自主品牌動力總成技術更新迭代的週期也在不斷加快。

長城汽車在核心動力總成技術領域已取得了實質性進展，自主研發了面向未來的橫置9DCT／9HDCT變速器，將於2023年年內量產，並將在長城汽車旗下新車上搭載。該款變速器基於全新構架研發，在多擋化、小型化、輕量化、高效化等方面，較國內外同級產品均有較大幅度的提公升。

9DCT變速器是全球首款橫置9速濕式雙離合變速器，採用整合電子幫浦設計、高度整合的電子模組設計、緊湊同步器設計等技術，實現變速器效能優化。其中，承載扭矩提公升54%，軸向空間節約5.8mm，平均重量降低2.

6%，搭載空間與量產7DCT450變速器幾乎相同，單擋位換擋耐久高達58萬次，效能更優。

9DCT變速器

與此同時，在常規變速器的基礎上整合P2模組，研發設計了9HDCT混動變速器——全球首款橫置P2混動9速濕式雙離合變速器。在國標油耗測試中，相較主流產品，9DCT變速器百公里油耗降低7%，9HDCT變速器百公里油耗降低70%。

9HDCT 變速器

綜上所述，長城汽車全球首款9速濕式雙離合變速器，可以為全球使用者帶來更多領先的科技享受，同時也將成為長城汽車征戰全球市場的一大利器。

2樓：三青

是的，長城即將量產9速濕式雙離合變速箱。其內建了整合式TCU、薄型同步器以及窄齒寬設計，並運用雙幫浦系統和自主設計的DCM、HCM等技術，使得這台變速器的綜合效率提公升了3.5%，重量降低了10%。

這台9DCT變速箱擁有9個前進檔和1個倒檔，能夠承受的扭矩在200N·m-400N·m之間，剛好可以匹配4N20高功率發動機，雙離合模組為濕式多片式，搭配有電液執行控制系統以及電液駐車系統，同時還能夠進行BGS/P2/e-AD混動擴充套件。

不僅如此，長城針對插電式車型，還研發了一套「9速濕式三離合混動變速器」，其整合了電動機，加入了一套離合器，實現了發動機、電動機、混動模式的切換。

此外，一同對外展示的，還包括了長城自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，同樣即將量產。

這台全新的2.0T發動機代號為4N20，使用了350bar高壓中置噴油器以及點火線圈等技術，保證了動力的同時也降低了能耗。在引數方面，這台2.

0T發動機最大功率180kW，最大扭矩385Nm，效率高達38.3%。相比現款2.

0T發動機，其最大功率提公升了13kW，最大扭矩則降低2Nm。未來還會有低功率版本推出。

最後，從一些內部訊息來看，這款2.0T發動機和9速DCT變速箱不僅將搭載於長城旗下各品牌使用，還將對外開放。賣給別的汽車廠商！

技術出口！這個資訊說明了什麼？老魏接手長城汽車30年以來的「技術自信」正在建立，有沒有！