1樓：JAILBREAK
飛機用的是「渦輪引擎」 渦輪引擎是由前面吸入空氣，經由緊縮器增壓之後，行將油與氣混合並於焚燒室點燃。焚燒後的高溫排氣流經渦輪發生滾動的力氣，此力氣通過傳動軸去驅動緊縮器。此刻排氣仍含有甚多熱能，即經由噴嘴高速噴出，依反作用規律發生推力，來帶動渦扇旋轉，從而行進的這樣的話，「渦輪引擎」是躲藏在裡邊的，只要個「噴嘴」露在外面，整機就不會暴露在外面，受雨水的侵擾。
而轎車的引擎是往復式的，靠活塞在氣缸內的上下移動，帶動曲軸旋轉，發生動力的。 而活塞在氣缸內的上下移動，要對缸內的混有燃料的空氣進行緊縮。當發起機內進入液體的話，活塞緊縮的就是液體了。
而液體是不能緊縮的，強行緊縮的話，就會將缸蓋頂開，破壞了發起機現在商用飛機的引擎都通過嚴格的檢測。能夠吸水的。能夠保證在比較大的江水的環境裡邊不發生泊車。
詳細資料我忘了，如同ge90型的發起機在進行吸水實驗的時分，每分鐘吸入1.5噸的水也沒有任何過聯絡。發起機不僅要進行吸水實驗，還要進行吸沙子，鳥擊，扇葉墜落等實驗。
別的飛機的發起機是大涵道比的，大部分的緊縮氣體和吸入的異物是不會進入焚燒室的，都由外涵道排出了。會有雨的，上面說飛機在雲層上飛翔的，有點兒腦子好不好？儘管飛機在平流層巡航，不落下的？
你在1萬1千公尺高度就下飛機了？起飛著陸階段，凡是有個雨點兒，不飛了？ 樓主的擔心的確是剩餘的，由於很簡單，現代的噴氣式飛機，最前面的是壓氣機，並且是幾級壓氣，所謂壓氣機其實就是個大電扇，當雨水衝進發起機的時分，首要會附著在葉片上，而葉片的高速旋轉，使用離心力自己就能夠將水甩到發起機內壁上，這時再在內壁上規劃個導流槽就能夠將雨水匯出發起機了。
事實上，一切的航空發起機在試車臺試車的時分，都有乙個模仿雨天環境的測試。過關了，才幹投入使用。發起機焚燒室溫度上強度，部分雨水進入今後很快氣化，對發起機效率有影響，但沒太大聯絡。
2樓：豆瓣號不記得了
會有雨的，上面說飛機在雲層上飛翔的，有點兒腦子好不好？儘管飛機在平流層巡航，不落下的？你在1萬1千公尺高度就下飛機了？
起飛著陸階段，凡是有個雨點兒，不飛了？ 樓主的憂慮的確是剩餘的，由於很簡單，現代的噴氣式飛機，最前面的是壓氣機，並且是幾級壓氣，所謂壓氣機其實就是個大電扇，當雨水衝進發起機的時分，首先會附著在葉片上，而葉片的高速旋轉，利用離心力自己就可以將水甩到發起機內壁上，這時再在內壁上規劃個導流槽就可以將雨水匯出發起機了。 事實上，一切的航空發起機在試車臺試車的時分，都有乙個模仿雨天環境的測驗。
過關了，才幹投入使用。發起機燃燒室溫度上強度，部分雨水進入今後很快氣化，對發起機功率有影響，但沒太大聯絡。這個工程師必定考慮了撒
3樓：周正
首先，航空傳送機不怕水，因為結構原理都和汽車的不一樣。
然後，如果被水泡，最擔心的可能還是傳送機裡面的精密電路板。這些都被一層層的罩子殼子保護起來了。進氣道進水是絕對不怕的，樓上已經各種例子說明了。
歷史上曾有一次迫降，落地後，飛行員無法通過開關關斷傳送機，救援車輛無法靠近。用幾輛消防車對著進氣道大量喂水，喂了十幾分鐘才讓它停下來的。
4樓：柴健翌
飛機發動機是可以吃水的，飛行中會吸入大量雨水，必須啥事都沒有。發動機設計的時候就有吸水試驗，拿專用的噴頭大量噴水，要求發動機在各種工況不能停車
至於飛機泡水，直接報廢沒商量，維修費用隨隨便便就能買三架不誇張
發動機進水該怎麼修？
涉水有慢走缺火抖動後熄火的也有快走水被吸進發動機一下熄火的後面的情況損壞連桿或者曲軸正常 維修發動機理想狀態沒任何影響和全新的一樣前提是修的技術好和捨得花錢 看維修清單吧如果只是曲軸變形值得修如果還有更多損壞不如換發動機了舊發動機還能回血一部分 喬你衲德性 首先你說沒有二次打火我是相信的，但是發動機...
擁有對稱發動機的飛機一側發動機壞了後，飛機還能平穩飛行嗎？
囧傻呆萌可愛多 當然可以！不僅飛行員的訓練專案中很重要的一項就是單發失效後如何處置？而且飛機在設計時也充分考慮到了單發失效後如何保證飛機的安全！舉個例子，空客A350具有長達370分鐘的ETOPS，但這更多是一種象徵意義，滿載以單發飛行六個多小時，就是說發動機單發失效後依舊可以從廣州到北京飛乙個來回...
飛機發動機怎麼用氧氣？
aqefghdfu 乘客有氧氣發生器可以使用15分鐘。有的機型給乘客的是氧氣瓶。飛機上還有可攜式氧氣瓶給突發病人使用。機組有單獨的機組氧氣瓶。 老吳 平流層只是空氣稀薄，含氧量變化不大，然而航空發動機壓縮比較大，一般的民航機用的大涵道發動機要30以上。壓縮後的空氣一點也不稀薄了，燃燒自然沒問題。不過...