1樓：aqefghdfu
乘客有氧氣發生器可以使用15分鐘。有的機型給乘客的是氧氣瓶。飛機上還有可攜式氧氣瓶給突發病人使用。機組有單獨的機組氧氣瓶。
2樓：老吳
平流層只是空氣稀薄，含氧量變化不大，然而航空發動機壓縮比較大，一般的民航機用的大涵道發動機要30以上。壓縮後的空氣一點也不稀薄了，燃燒自然沒問題。不過要解決的是氣流速度過快，如何能夠穩定燃燒的問題
3樓：章北海
飛機有氧氣瓶是提供給座艙和發動機空中起動使用，正常發動機不用氧氣!
如何解決空氣氧氣稀薄的問題呢？看飛機包線就明白了，提高飛機的飛行速度!飛的快了單位時間內進入發動機的空氣就多了，氧氣就夠用了！
4樓：破倫之野望
題主提到平流層，所以說的是渦輪發動機（包括渦輪螺旋槳。）
首先我們要確定渦輪部分在渦輪發動機上的作用，首先第一點就是
①提供能量轉動壓縮機
②混合燃料以及空氣，點燃後產生極高溫度以及速度的氣體。
在渦輪噴氣飛機上，從外界吸取的空氣中，用於燃燒的只佔到百分之25左右，其餘的都只用於降溫（軸承，燃燒室）。
渦輪風扇發動機上，百分之八十左右的空氣被風扇加速通過外涵道，提供百分之80左右的推力，其餘的百分之20進入內涵道，這百分之20的壓縮空氣的百分之二十用於支援燃燒，其餘用於燃燒室和軸承部分的降溫。（我在答案下方舉了兩個例子）
我們知道氧氣在大氣層中的含量大概是21%左右（不論高度都一樣），其餘都是氮氣以及極小部分其餘氣體。不過空氣密度低而已。發動機的壓縮室可以彌補這點。
此圖出自Jeppensen Powerplant。顯示的是少量的壓縮氣體用於燃燒，而大部分都用來降溫
霍尼韋爾LTS101發動機培訓手冊，上面明確說明28%的壓縮氣體用於燃燒
這圖的有效的氧氣不能用於渦輪發動機
擁有對稱發動機的飛機一側發動機壞了後，飛機還能平穩飛行嗎？
囧傻呆萌可愛多 當然可以！不僅飛行員的訓練專案中很重要的一項就是單發失效後如何處置？而且飛機在設計時也充分考慮到了單發失效後如何保證飛機的安全！舉個例子，空客A350具有長達370分鐘的ETOPS，但這更多是一種象徵意義，滿載以單發飛行六個多小時，就是說發動機單發失效後依舊可以從廣州到北京飛乙個來回...
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王頂芳 當主機輔機達到可啟動要求，發動機靠壓縮空氣啟動，主機上有啟動閥和主啟動閥，控制空氣按照發火順序開啟缸蓋啟動閥，然後高壓空氣通過主啟動閥和管路進入缸內，推動活塞運動，然後主機按照控制要求，噴射燃油，燃油在燃燒室壓燃。 發電輔機啟動備車並電，重油加溫，燃油系統，潤滑系統，冷卻水系統，壓縮空氣系統...
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