1樓：
超售阿，這在國外很正常，因為我們國家民航起步晚，旅客增長快所以超售預判不准，才會被你們發現，航空公司多賣一張就多賺一張的錢，就算旅客來了也可以同旅客協商
2樓：
超售的邏輯在於，單個旅客的行程的經濟價值顯然是不如飛機的。乙個飛機N多億呢。
其實航空公司也可以不超售，那也不去允許退改簽就是了。
（這樣的話買了票的要麼自己坐，要麼不退款，反正航空公司收了這筆錢也沒損失，還能少燒點油）
超售實際上是對退改簽的補償。
允許退改簽相當於航空公司讓渡給旅客一部分利益，但是一旦旅客選擇退改簽較多時航空公司損失過大，需要從別處補回來，也就是實現超售一下。總之怎麼算都是羊毛出在羊身上的事情。
3樓：
有一次坐飛機，航空公司把經濟艙都賣光了，我上飛機的時候發現我和別人重疊了，然後我就問空姐，空姐跑去問了一下回來給坐我位置的人公升到頭等艙，我留在原來的位置…然後所有人都看著我笑。。ps:我沒有吵鬧，啥也沒做，憑什麼不公升我的艙……………
4樓：劉凡
作為國內某行的地服果斷要出來吐槽一下，超售的原理基本上也就大家說的這樣了，我來說說如果遇到實超大夥兒可以怎樣處理盡量維護權益吧。
首先超售第一處理就是改簽，但目前實際情況是熱門航線航空公司的做法是你超售我也超售，在他航座位已經賣超或者賣滿的時候一般是不會接收改簽旅客，所以你通常只能等候補。候補大概意思是在航班截載的時候如果仍有空座，則接收改簽旅客或免票旅客。候補是乙個艱難的過程，如果航班多時刻間隔短還好，如果不是就慢慢等吧，不到截載誰也不知道會不會有座位。
有答案提到了公升艙，這種情況是經濟艙和頭等艙按總數一起賣票，如果您買的是經濟艙，到的又比較晚，經濟艙座位用完後就會給你公升艙。這種時候通常都會告訴你你是今天幸運旅客，而不是說今天超售了給你公升艙，當然一般懂的都知道。如果值機員明確告訴你已經實超，就別想著公升艙了，能公升早給你公升了。
在等候補座位的過程中，如果你還沒有因焦急失態的話，那就必須要談補償了。通常超售都有明確的補償標準，通常是根據延誤時間來的，航空公司如果不坦白，一定要逼問逼問！不管是現金補償，里程贈送還是同航線免票都要爭取，時間都耽誤了，閒著也是閒著。
另外這些補償在標準的基礎上都是允許有一定彈性的，談成什麼結果看各位本事了。
還有一種讓旅客不能理解的情況就是訂座問題，比如超售航班4小時或者5小時以後的航班還有座位，但由於登機牌無法列印（國內一般提前3小時），你原訂票公司去其他公司航班訂座很容易被他行系統自動清理，等到時間到了你去打登機牌的時候發現訂座被取消了，別人這麼一會兒座位又賣完了，又要候補等待，這種時候記得可以罵娘但不要動手。。。。。
最後，如何避免超售。誰超誰走其實就是先來後到，所以沒事的話建議提前到機場，踩著45分鐘或者30分鐘的點風險比較大（當然也有可能碰到公升艙）；如果對座位要求不高的話，可以網上值機，不過選不到經濟艙前排或者安全出口等大空間座位；提公升會員卡級別，通常最後幾個人辦登機牌的時候值機員都會檢視有沒有金卡白金卡旅客，金卡以上級別座位都會預留。
超售是讓誰都不爽的事（公司收益部門除外），大家碰到了可以吵吵但不要動手哈，畢竟要關愛小動物關愛地服 ~
5樓：fanza1
只有我碰到超售很鬱悶的嗎？小飛機，不知道哪產的，聲音巨響。看看各位又是公升艙，又是補償的。
俺啥都沒有，就安排我坐在最前面空乘的小座上，全程直面機上旅客。列位看到空乘，想必跟我乍一聽到的心情一樣，跟空姐舉案齊眉啥的，不是，並肩而坐啥的，也算因禍得福。但是。。。
沒錯，你猜對了，空乘全是空少，木有空姐。空姐沒了不說，還跟個帥比放一塊，任閒來無聊的一飛機人嘲諷。看看空少，嗬！
看看我，嗬。。。泥煤。
6樓：
超售屬於最基礎的收益管理了。當時還沒有混合票價這些手段，而因為行業慣例，臨近不來或者誤機是可以退機票錢。因此航空公司承擔了巨大的座位虛耗成本（臨近無餘票可售，而此時票價缺最高）。
航空業本來就利潤微薄，只能以更小的實超賠償成本減少虛耗損失。
國內航司的超售策略一般比較保守（為了維穩），多數情況通過經濟艙公升艙就能解決。
7樓：張昭輝
這個叫做超售，不違法，是一種正常的營銷手段。一般情況下會有旅客定票後並未購買或購票後沒有成行，從而造成航班座位虛耗。為了滿足更多旅客的出行需要和避免航空公司座位的浪費，航空公司會在部分容易出現座位虛耗的航班上，進行適當的超售。
這種做法對旅客和航空公司都有益，也是國際航空界的通行做法。
題主的這種情形，航空公司除了為你免費改簽或退票外，還會有一定的補償。
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