1樓：檸檬蘇打
首先馬赫數是空速度比上當地音速，所以如果在高空中不斷的保持恆定表速上高度，那麼隨著高度公升高和溫度下降，音速會不斷減小。不知不覺你就會達到臨界馬赫數，或者超過馬赫數，這個時候如果你的飛機結構夠強那麼繼續飛，如果不強那就解體了。很多優秀的飛行員因此而獻身於飛行事業。
2樓：Falconroid
飛機速度主要限制乙個是動壓乙個是馬赫數
低空時相對空速(動壓)是主要限制
隨著高度增加相同空速(動壓)對應的馬赫數不斷增加，直到馬赫數變成主要限制因素
3樓：王弈為
順便補充一下樓上的回答。飛機結構可以承載一定的空氣流動壓力，也可以承受一定的空氣流動速度。
低空由於空氣密度大，因此聲音的傳播速度更快。在馬赫數相同的情況下，相對空氣速度會更大，因此空氣造成的正面衝擊壓力(總壓)會更大。此時飛機會用空速限制來代表飛機可以承受的最大壓力。
737印象中是340節。
因此高空中，採用馬赫數。一方面同樓上所說，另一方面達到飛機極限馬赫數時(例如0.765Ma)，空速可能就兩百七，八十節。此時馬赫數代表飛機的極限。
最後在稍提一下，這個馬赫數極限也是和飛機的翼型有關。雖然飛機的空速沒有達到1馬赫，但是飛機機翼上表面的空速會大於飛機空速，因此甚至會超過音速，這樣會對飛機公升力及控制造成影響。
4樓：pan seaeye
馬赫數直接反映了飛機的當前運動特性，對地速度不能直觀地看出來。
馬赫數 0.9-1.3 之間，飛機的阻力係數最大
飛機的公升力係數則會時大時小，飛機附近流場同時存在亞音速流動和超音速流動。
造成飛機振動，所以要避免在此速度區間飛行。
原因是：音速其實代表了空氣的彈性。。。
簡單的理解：剛好等於馬赫1的時候，空氣團被飛機擾動的擴散速度，正好等於飛機的飛行速度，結果就是在飛機的前面形成一堵高密度的空氣牆（產生巨大的激波阻力）。
因此，飛機的機動性能跟馬赫數密切相關，有些機動要在馬赫數xx-xx 的範圍內才能做出來。
記住馬赫數，比記住地速然後隨時換算要方便得多。
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