1樓：你猜
把特斯拉當電子產品，早買早享受，買新不買舊。
昨天吃完飯去特斯拉專賣店閒了下，Model3真的降到27W，不過只是短續航的445KM，還沒有購置稅。一旦中國產化應該更便宜吧。
2樓：
要說怎麼看，賣便宜當然是對消費者好的，只要品質不下降（Model3的品質似乎也沒有多少下降空間了）
現在回頭看當初吹捧特斯拉賣得貴是因為成本、科技含量……有一萬個道理那群人，真是酸臭。
3樓：兩天
談這個問題之前，應該先說說產業鏈。
說產業鏈之前，多說一下智慧型手機。國內的手機市場如今已經是中國產的天下了。中國產手機從跟在洋牌子後面有樣學樣，然後一步步走到今天，用了大約10年。
中國產手機走到今天很不容易。因為上游產業鏈幾乎全部被外國企業把持，大部分利潤被外國人賺走了，中國產手機的利潤，非常的低。
為什麼要先說這個。因為上游產業鏈對整個產業的影響非常大。
誰能掌握上游產業鏈的話語權，誰就掌握這個行業的話語權。
特斯拉model 3降價到27萬，會對中國產車造成很大影響嗎？用智慧型手機的思路來看，是的。如果蘋果手機降價到4000塊，中國產手機確實沒活路了。因為上游產業鏈在人家手裡。
不過新能源汽車並非如此。新能源汽車的上游產業鏈，中國自己也有，而且實力不容小覷。所以，顯而易見，隨著特斯拉中國產化比例的提高，特斯拉的車還會繼續降價。
那麼，降價會對中國產新能源汽車產生影響嗎？影響有，但是不會很大。
特斯拉的降價行為，與其說是特斯拉為了增強競爭力的自我行為，不如說是因為中國自己掌握著產業鏈的主動權，特斯拉不得不降價。因為，行業的話語權，在中國的手裡，中國產品牌有著足夠的話語權，有著足夠強的競爭優勢。
中國的智慧型手機發展到今天，用了將近10年，太艱難漫長了。中國的新能源汽車，不會這麼久。因為當下，中國新能源汽車市場的主流，就已經是中國產車了。
進入2023年，中國產新能源汽車開始正面與特斯拉直接硬剛了。近期小鵬、蔚來、比亞迪等推出的幾款30萬價位左右的新車型，產品力完全不虛model3，甚至表現出了比model3更好的產品力。
model 3的降價，一方面是迎合政策，另一方面，是要和競爭對手進行直接肉搏了。
4樓：陳曉
5年以內就可以看到10W左右的新能源汽車了，而且續航還是500公里以上的。
特斯拉的鯰魚效應很強大，中國全產業鏈的威力也很強大
5樓：frog酋長
還沒到位。
當年上市宣傳的時候可是3.5萬美元，老子還給特斯拉免費眾籌了8000元訂金。本世代生命週期後期，模型3長續航版應該3.5萬美元能買到，要不然怎麼打敗汽油車
6樓：高壯富帥man
特斯拉還有很大的降價空間。
門框改成有框的，
車頂改成鐵皮的，
加熱改成選配的，
電池改成鐵鋰的，
零件改成中國產的，
降到20w沒問題。
反正特斯拉最核心的電池管理和作業系統都是沒有成本的，而內飾又極其簡單成本很低，所以中國產電動車的成本可能還會比特斯拉高。特斯拉一降價，國內的品牌幾乎沒有任何優勢了。
7樓：我凌
一方面特斯拉對國內電動車企業有刺激作用，另一方面這個刺激稍微有點大了……
一方面特斯拉降價很香，另一方面似乎還可以更香……
8樓：渣渣元首
我一直在想 T 如果選擇了這麼乙個大招：閹割自動駕駛硬體只保留主動剎車功能，售價拉低至落地24萬 。算不算是對燃油合資B級車的降維打擊
9樓：龐進林
啥時候把馬一龍的其他幾個公司也引進國內啊，科技圈這些年都被IT網際網路、智慧型手機等話題佔據，啥時候馬一龍的spacex、solarcity等也引進來，那就熱鬧了。
10樓：汽車人alilong
大家很意外嗎？我給特斯拉建議，它的目標價一直就是二十萬元人民幣。它不過是在向那個方向努力罷了。我都懷疑特斯拉在偷聽我在微博上的言行呢。
11樓：Supu Supu
如果放在兩個月前。。我會毫不猶豫下單一輛，畢竟喜歡特斯拉好多年了，也是馬斯克的顏值+智商粉，私人造火箭、移民火星計畫、真人鋼鐵俠，都太帶感了好嗎？！model 3本身呢？
全頂玻璃、自動駕駛、無儀錶盤，太有科技感了好嗎？！開特斯拉在我眼裡約等同於霹靂遊俠。
所以我買特斯拉叫什麼？叫粉絲追星買周邊，叫證明偶像帶貨能力。
然而，這乙個多月來，馬斯克的畫風急轉直下。
如何看待馬斯克稱「居家令是法西斯主義」這一言論？
公開反對居家令的不是蠢就是壞，馬斯克肯定不是因為蠢。
德普什麼人？傑克船長我初心啊！你睡別人老婆就當花邊新聞看看拉倒，睡到德普床上（？），我決定脫粉了。
脫粉了就意味著不再想購買該明星的周邊。
所以如何看待？降吧降吧，再降我也不會買
就是這麼出坑回踩
12樓：芝士香蕉鬆餅
作為特斯拉員工表示其實有的時候大家真的把特斯拉想的太聰明太高大上了……大部分特斯拉的降價和優惠政策都是被國家政策打個措手不及或對老車主不滿的妥協什麼早就規劃好了這些真的沒有……4/23財政部補貼調整政策一出大家都慌得一比等了幾天才才等來這個降價的解決方案……老馬是聰明，特斯拉是業界top但是真的不要神話乙個人或一家公司我從產品只有model s的時候進入公司特斯拉在逐步在國內鋪開的過程中真的是坎坎坷坷果然事物的發展是前進性和曲折性的統一
13樓：荊軻刺秦王
期待4月5月的銷量排行榜，究竟是消化了自己的潛在客戶，還是搶到了34C的目標人群。
特斯拉他就是賣20萬，他也還是個電動車，受屬性制約，非限牌城市活的都不咋好，可見度感覺還不如賓利勞斯萊斯。
14樓：FFFelix
一方面，特斯拉見過了市領導，得到了肯定，底氣足了
另一方面，國家政策應該對內對外一視同仁，規則定了，企業怎麼玩都可以。來的都是客，不能有歧視
15樓：martin
補貼後售價：27W+
操控效能：以我淺薄的學識，之前試駕時，我覺得底盤很硬朗，高速支撐很棒，過坑時懸架反映很乾脆。
這對於豪華中型車細分領域，真是無敵了。之後A4，BMW3 Series，賓士C級，再宣稱自己的操控效能，那就是啪啪啪打臉。
我覺得model3會在中國市場複製其在美國市場的成功 ：即完全碾壓BBA。
16樓：
問題是，一輛純電汽車會在你手上使用幾年？
鄰居的車位是一輛modelx d75，開了3年最近換掉了，換了沃爾沃的小suv-XC40。真的小很多，因為我的車位和他相鄰，兩車間距一下子變得很寬敞。而我自己的是一輛插電混動汽車，開了兩年並沒有感到需要換車的硬傷。
再說一點，現在好像早不是談百公里加速的時代了，充電也不是問題，因為我倆的車位都有自己的充電樁。所以令我感到困惑的，是類似價位的電動汽車，在滿足了效能和續航以後，你是否會開到3年以上？
如果沒有特斯拉，還會有追隨其溢價而誕生的蔚來們麼？或者說它們所滿足的消費需求，原本就不是去和Accord、凱美瑞之流比拼產品力的，只是造者、用者都不願承認這一點罷了。
17樓：
電子產品，降價不是很正常嗎？等一手model y青春版，model y pro，model y pro max，model y保時捷設計(劃掉)，model y華為設計(yes)
18樓：
值得思考的乙個問題是，現在Model3銷量這麼高，城市裡的超充已經飽和了，很多時候要排隊使用。希望特斯拉的超充能跟上速度，不然就是超充打架新聞指日可待。
19樓：我欲乘風破浪
特斯拉在中國建廠也能促進國內廠商更努力中國投入電動汽車比較早!這次特斯拉降價對國內汽車廠壓力比較大希望國內廠家迎難而上公平競爭
如果降到23萬左右續航500+！中國產電動全死
20樓：一路火花帶閃電
作為普通消費者，家裡現在一輛SUV一輛轎車，轎車這兩年準備換，目標是mini Cooper，如果兩年內25萬落地我會換特斯拉。
21樓：燦若星辰
利益相關，三四年前交過8000的訂金預訂model3，18年年底跟我說可以選配置，我選了，交預付款時猶豫了，因為關稅變換莫測。猶豫當中，突然加拿大幫美國以莫須有的罪名抓了個中中國人，然後我想，我還要出錢幫美國搞中國啊？即時申請退了訂金。
到今天，降價了許多，但依然不會買，因為馬斯克剛剛說居家令是法西斯主義嘛，這種草菅人命的資本家，趕快破產吧。
本來想買個比亞迪，後來想想我又不是非買車不可，錢留著吃吃喝喝也挺好的。比亞迪再看看吧。
22樓：大笨豬
等解決了電池安全問題和充電樁建設，北上廣限牌城市的34C要被幹死了。參考蘋果帶動產業鏈啟用了華公尺OV的經驗，估計5年以後15萬就能買到很好的中國產電動車了
23樓：司徒曉嘯
特斯拉技術可以，加快高新技術盡快落地是一件好事。長期看肯定有好處！就像盡快落地5g一樣。新興產業盡快落地，有助於社會發展！
24樓：空心蘿蔔
李想一言成讖
補貼了那麼多年中國產電動汽車，結果乙個能打的都沒有。所以引入特斯拉，逼著中國產電動車進步，如果只想繼續靠騙補活下去，不提高競爭力，那只能讓市場去淘汰了
25樓：小輝
我就喜歡看廠商們競爭將行業快速發展，不進步就要淘汰，不能總拿著國家給的補貼不幹事，國家放進特斯拉有部分原因就是讓國內電動車市場火起來推動新能源產業快速發展
26樓：背上行囊
我之前回答早就說過model3不值30萬，被噴成狗。這車值20萬，車標3萬，坐等進一步降價。
隨著中國產性能源競爭力的提高，繼續降價是必然的。
27樓：CESIUM-99
不就是汽車屆iPhone se麼。
你可以吹內飾，吹續航，吹效能。
我就一句話我的同款車在外太空衝出地球了。
我後面有馬斯克，有spacex。
我不是下週回國賈老闆。
車這種東西，比手機更害怕廠商卷錢跑路。
28樓：青山布衣
持續看好特斯拉，
國家出台新政，30萬以上沒有補貼，這是特斯拉降價的根本邏輯。
與此同時，國家規定30萬以上的換電車型不受限制，但是，我並不看好當前想要推廣的換電模式。
換電模式看起來好像是能夠解決電動車充電時間的問題，通過快速的換電來解決長途行駛的問題，但反而是走向了誤區。
1、首先必須要明確的一點，就是短期內電動車是無法全面取代燃油車的，相當長的時間內電動車必然要和燃油車共存，這個大前提不以誰的意志為轉移，是工業和能源技術的問題。
2、快速充能和長距離行駛是燃油車的長處，電動車想要通過各種方式與燃油車的長處去硬拼，不是明智的選擇，等於是拿自己的短處去拼別人的長處，放棄自己的優勢，代價是巨大的。
3、大多數人大多時候開車，都是在乙個地方的短距離行駛，你可以回想一下，自己一年當中有多少次單日行駛距離超過200公里的。對於經常有長距離行駛的人來說，就用燃油車挺好，電動車就不應該來強行要這部分市場需求。
4、換電模式的電動車，安全性和可靠性都會比不換電的差很多。電池要能更換，就要做成可拆卸的，大家想想手機就好，能換電池的手機和不能換電池的手機在整體性上、密封性、穩定性、壽命上的差距。乙個是嚴絲合縫的一直裝在那裡，乙個是留有各種安裝空隙的來回拿出去裝進來，差距何其明顯。
電動裝置可不比機械裝置，機械裝置有點問題也能繼續使用無非可能是效率變低，電動裝置有點問題可能就會導致完全用不了。手機換電池如果出問題，無非是電池拔出來重新裝一下或者重啟下手機，電動車如果電池出問題，恐怕要出大事情。
5、電動車的定位就是城市代步為主，而千萬不要去想著短期內要把燃油車的所有事情幹了。電動車要解決續航，最核心的在於，第一是電動車自身的續航能力，第二是廣泛覆蓋的充電樁，前者各個車企已經突飛猛進，後者現在是新基建的重點。
個人觀點，換電模式不是電動車的未來，不值得推廣。
希望特斯拉堅持不換電車型，即便迫於政策要出換電車型，也要保證不換電車型的同步。
如何評價特斯拉中期改款 Model 3 ？
小冰紙 不是很了解汽車行業，也不是汽車行業的從業者。但是是特斯拉的準車主。已經下了定金。作為乙個準車主我來說說我的想法，知道了中期改款以後，這個改款的訊息就如同一根魚刺卡在我的喉嚨裡，如噎在喉。除了中國以外的其他國家都改了，中國到底打算什麼時候改？為什麼其他國家都改了就只有中國沒改，這就讓我很難受，...
特斯拉Model 3值得入手嗎？
汽車大衛王 值得。按照問題闡述，我認為樓主應該有100萬，也不需要買房。那就只需要看我這個回答 只有100萬，買特斯拉model3理智嗎？ 方昂揚 M3後驅長續航車主來說一說。已提車四周，行駛2600公里。首先，如果家裡能裝充電樁，買！預算不是問題，咬咬牙或者稍微貸點款。另外，新疆確實地域遼闊，如果...
特斯拉model3值得等等嗎？
正怒月神 值得！我是Model 3車主，我認為目前 11月 大家可以等一下。當然，我認為的值得，不是因為降價問題。而是車輛的改款。因為Model 3正在改款發布，主要針對的是這一次替換的鐵鋰磷酸電池，導致的一些問題，以及車輛的部分改動。總結下來，雖然有8個改動。但是主要我個人認為，集中在 1 增加熱...