1樓：小冰紙
不是很了解汽車行業，也不是汽車行業的從業者。
但是是特斯拉的準車主。已經下了定金。
作為乙個準車主我來說說我的想法，知道了中期改款以後，這個改款的訊息就如同一根魚刺卡在我的喉嚨裡，如噎在喉。除了中國以外的其他國家都改了，中國到底打算什麼時候改？為什麼其他國家都改了就只有中國沒改，這就讓我很難受，感覺特斯拉對中國似乎有一種對待舔狗的態度，反正我不給你們改款你們也會買，反正我第乙個停掉你們的七天無理由退貨，不也還有一堆人吹捧跟購買特斯拉，絲毫不影響我特斯拉在中國的時長。
一想到特斯拉對待中國人是這樣的態度，瞬間有點想放棄掉定金，去選擇小鵬這種新勢力後起之秀，又或者BYD這種國貨之光。
無疑改款以後的特斯拉才是最香的，尤其是電動尾門、雙層玻璃這兩個對於我來說非常的重要，熱幫浦反而對於我。我們都知道特斯拉的隔音效果真的一言難盡，所以這個雙層玻璃能優化隔音效果我覺得挺香的。另外乙個就是電動尾門，電動尾門這個東西有肯定是比沒有好，這年頭誰還喜歡自己開啟行李艙呢是不是。
如果年底之前國內還不改款，我可能就會放棄特斯拉了，為什麼？與其國內與國外被差別對待，進也不是退也不是，買了後改款又怕遺憾，不買等改款又不知道等到何年何月，反正就比沒有改款還難受，就像你花同樣的錢你可以買到更好的東西，但是你不知道這個東西什麼時候才會出，但周圍已經有人拿到了，你這時候買也不是不買也不是。
因此，如果年底前國內還沒有改款，不如買乙個國產更香。
2樓：
這次改款的內容在效能維度上有提高，對消費者是乙個利好。
但是我想透過這個表象，進行深度挖掘一下。
首先這個算不算中期改款？如果放在燃油車上，動力總成效能提公升一般是全新換代或者中期改款才做到。但是放在電動車上也許只進行軟體優化就能實現，效率無疑領先乙個維度。
展開來說，特斯拉這種模式有可能顛覆汽車行業改款的定義，傳統汽車行業分為年度款，中期改款，後期小改款，全新換代。而特斯拉也許沒有此概念，通過高度模組化設計，各個子系統解耦率高，相關系統迭代不影響，因此可以做到每年都改款，甚至一年改幾次，每次改變都是乙個子系統，比如改電池，改內外飾，改電機，增配置等等。
這種模式很網際網路，而且這種快速迭代可以讓產品時刻保持競爭力，對傳統主機廠造成壓力。不過這種模式也有缺點，當特斯拉的保有量上公升到一定數量級後可能會存在市場質量管控的風險，因為世界上不存在絕對意義的0耦合，存在很多未知的關聯性。
3樓：孫易開
2023年發布會上performance版的20寸輪轂可算來了，我之前以為這東西是被取消了呢
不過感覺新改款後18寸和19寸輪轂、中控以及黑化飾條都不如老款好看
4樓：一苒
油車中期改款很少會改動力總成，也就是說效能和燃油經濟性大概率不變。主要是微整容，一般都是修一下保險槓造型、增加2個配置、新出個車身顏色。內飾造型動刀的話，就是大動作了。
特斯拉Model 3的厲害在於，續航這個關鍵問題得到了實質性的改善。續航更長，此外，熱幫浦還能改善冬季續航。加速效能提公升、電動尾門、雙層玻璃這些則是錦上添花。
這是非常強悍的二次發育了。
有人見過更強悍的中期改款嗎？恐怕歷史上屈指可數。
原回答中「油車很少會改動力總成」，這句話引發了一些行業內的爭論。
可能大家對「很少」的理解不太一樣。
於是，我找了一些典型樣本核對了一下。發現我確實不夠嚴謹。10大暢銷轎車中，有3個在中期改款中動過動力總成。
Sagitar和寶來「動」的程度屬於體毛級，難怪我沒有印象。
英朗的悲劇是業內都知道的，這個改動確實很有影響力。可惜是負面的。這是從法規層面驅動而不是從使用者體驗角度驅動的變更。對使用者來說，沒有明顯的價值感知。
5樓：國家二級保護廢物
買了就後悔，主駕後門從裡不能往外開，倒車影像是歪的，出廠的時候4s說碰了下，調整過了不影響，也是無語。貼了4s最貴的膜，隔熱還是一塌糊塗。其他公認的毛病就不提了，說說唯一的好吧就是起步提速，其他沒了。
建議第一台車的朋友不要買電車，還好我不是第一台，平時開的少。。。所以將就了吧
6樓：
不錯呢估計由於後橋一體化減重，八通閥的使用，EPA測試下的續航成績得以提公升？加速成績應該只是反映真實成績，記得之前OTA之後就是這個水平……
做為2023年原價老車主，心水的是雙層玻璃和電尾門。老婆表示自己無力對抗現在的液壓撐桿，關不上行李廂 ，於是不願意開
其它倒是沒啥了……
7樓：李立
卡位卡的好。
這個位卡上了，電動車的競爭同行要難受半天。
在燃油車時代，一輛車就是單獨的一輛車，功能就是交通工具。這輛車可以給製造方帶來的商業利益也就是賣車盈利及後續的維修保養。
但是在電動車時代，這個狀況發生了變化：電動車不僅是一輛交通工具，他還是乙個計算中心，乙個資料採集終端，甚至是乙個能源站……電動車所帶來的商業利益想象空間，除了傳統燃油車的賣車利潤，維保收入之外，還有更多的入口價值。比如以後人們可以在電動車上完成網路購物、社交、遊戲等等事情。
但這些有乙個前提：你的車的保有量要足夠多！
所以電動車的生意已經不是燃油車原來那種玩法了，電動車領域的卡位（確保自己的車市場占有率最高）是乙個非常重要的經營目標，其定價也要十分考慮這個目標。
8樓：入不忘兮
不知道中期改款了以後，做工問題能不能解決解決？
30多萬的車，5萬的做工，太說不過去了。
不能真把買model3的人當韭菜吧？
（雖然最近訂modle 3的人，再一次感覺自己被中期改款冒犯到）
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