1樓：知無不言者慎
上海一特斯拉自燃，燒到只剩框架
只介紹乙個現象，不做整體評價，車主坑定有錢，只希望被車廠溫柔以待，不要被逼坐引擎蓋。
2樓：蘆芽山人
瀉藥。有時候，真的覺得這種評價特別無聊。好，與不好，這裡面最重要的，在於標準，評價的標準。而這個標準，在很多領域是無法做到準確的。
比如什麼算好老婆，什麼算好男人，什麼算好的Autonomous driving system. 也就意味著你會基於並不準確的標準，去下乙個定義，你說能有多大價值？你說要評價乙個車身間隙平順度，那沒問題，你說要評價碰撞，那沒問題，這些都可以量化，可以把資料顆粒度做到無限逼近真相。
以上的觀點，當然會有很多不同的意見，爭來爭去，不會有勝負了，也是因為沒有標準。
最核心的，在於，有沒有人買。特斯拉的AP，已經成了賣車的亮點，成了科技的前沿，成了趨勢的引領者，成了撼動汽車行業百年規則的攪局者，你還要啥自行車？
奧迪A8的自動駕駛好不好，當然好，你看它賣了幾輛車？搞的好像這種評價有多大價值似的，看賣車吧，同學們。
3樓：Roger
特斯拉是裝逼神器。
質量在電動汽車裡面還算可以的。但是畢竟是新的車企，與老牌傳統汽車企業的品控相比還是有欠缺之處，這個不是靠資本或者智商能夠彌補，還是需要時間來磨練和改進的。
由此，在一批花了大錢希望有優秀的品質的特斯拉車主看來，這個車子的質量當然不咋的。
4樓：一九九六
如今，特斯拉來華建廠，這意味著什麼呢？想想看，從來都是，中國想要彎道超車的領域，就能實現彎道超車；如果中國做不到，那也沒誰能夠做到。
未來一定是新能源汽車的天下，誰家車型更漂亮，續航能力更好，誰就是老大！一台電腦四個輪子，越簡單越好！化繁為簡。
今天引入特斯拉，亦如當年引入蘋果。蘋果顛覆了整個手機市場，但是發展至今，中國產手機品牌已經可以分庭抗禮。特斯拉也會是如此，暮氣沉沉的國內汽車市場需要特斯拉這樣一條鯰魚，來警醒所有的汽車企業。
我想，初期，特斯拉也會跟蘋果當年一樣攻城拔寨，銳不可當。但是假以時日，國內汽車品牌還會異軍突起，殺他個乾乾淨淨。
5樓：luisnho
要在他人深耕幾十年甚至上百年的領域突破，一定是另闢蹊徑的，特斯拉在營銷方面真是做的很好，可惜步子可能邁的大了，產能跟不上，model 3 的做工真是讓人難以接受，和同價位的車相比有點距離。
6樓：
在這個問題下，雙重標準滿地走呀。
總結一下。
嗯，特斯拉是科技企業，不是傳統車企。
嗯，人家追求的是新的領域，是改變現狀，要寬容。
嗯，這個鍋應該xx來背。
嗯，這個做得不好，但其他很好呀。
嗯，不好又如何，來比爛吧。
要是換乙個中國產車，呦，不敢想象是怎麼樣的場景了。。。
7樓：辛普森
作為x的車主，覺得what car 的評價很中肯。
提車現場發現車輛左側鷹翼門面板發泡；
當天下午4g失靈；
第二天發現車內usb不能充電；
第三天車窗異響。
如果你問我這車值什麼價？
這車在我看來值30萬，品牌溢價100萬，
總價130萬。
，大量的。
8樓：xf cen
瀉藥。我的回答是成為最差的汽車是必然的。
這個品牌的車搞酷炫的造型，什麼自動駕駛，把車搞得看上去特別有科技感，大肆宣傳，把大把的資源投在這種地方，必定忽略汽車的質量，畢竟資源是有限的。這個跟國內某些車企不是一樣麼？把造型搞好看了，搞概念，只要成本合理，能上的看山去高大上的全加進去，不就為了賺錢，質量自然不是排在靠前的。
這種車企不要說跟傳統車企競爭了，沒跑路就已經是良心發現了。
9樓：豬小哼
有一次坐某專車特斯拉，司機主動聊天問我，你覺得這車怎麼樣？
額，啥意思，司機問怎麼樣，我該是啥態度啊，是得猛力誇呢，還是批評中帶褒揚合適呢。我沉吟了一下，說，這車外部看起來挺科幻挺豪華的，很拉風，就是這內飾嘛…
內飾就是20萬級別的——我還沒想到合適的詞來表達，司機一下把話頭接過去了：你摸摸這板子塑料手感，你看看這顯示屏滿屏劃痕，你試試座位調節，開起來一躥一躥的，特麼是大幾十萬豪車的感覺麼…
額，我不知道該說啥，配合地笑了笑，到地方後，司機熱情的非要送我一瓶小橙汁，還好喝之前看了一下，過期了。
10樓：waterboy
能不能先搞清楚what car是英國的，不是美國的好不好？看到一堆seat，skoda，雪鐵龍，雷諾不明白？歐洲市場本來就是奇葩。看看日系在歐洲混成什麼樣子就知道了。
What Car? is the UK』s biggest car-buying brand and has been helping Britain』s car buyers make purchasing decisions for over 40 years.
另外Tesla在英國的銷量極少，2023年第三季度截止，總共賣了900多S, 600多X，
Electric vehicle market statistics 2019
另外拿Model3 說事的那幾位，看清楚2023年1月22號特斯拉才獲准在歐洲市場銷售Model3好不好
獲准在歐洲銷售Model 3，能幫特斯拉走出「艱難時刻」嗎？_市場
11樓：Mithril Chen
作為s的車主，我得承認，小毛病挺多的，而且至少回去大修了一次（空氣懸掛趴了，雖然這鍋賓士得背）。
連最成熟的後期型s都這樣了，趕工+削成本的model3能到什麼模樣大致能了解。
最後，這句話同樣能套用在蔚來小鵬等等新造車企業身上，只有更糟，準備第一波吃螃蟹的請做好心裡準備。
12樓：
可能買特斯拉的使用者不在乎那些細節吧，用特斯拉銷售的話說叫瑕不掩瑜。畢竟買得起特斯拉的家裡都不止一台車（不完全，但大部分）
13樓：愛思之思
利益相關，但是我還是要說，從車內質感來說，比我自己40多萬的賓士還差，而且電子的東西確實愛壞，門把手我換了倆了，天窗換過一次，從碰撞來說，出過一次很小的事故，但是別人車拋光一下就沒事了，我整個右前鼻子都快掀下來了。可就算這麼多缺點，它還是我開著最舒心的車
14樓：櫻醬
特斯拉是科技企業，不是老牌造車企業。其核心在於大膽地探索未來的交通方式，純電動汽車、宇宙飛船等等。其自身優勢在於沒有歷史包袱。
歷史包袱，是好也是壞。對於乙個成熟的造車企業來說，歷史包袱就是其積攢多年的品控系統，直白了說就是「成本與質量的平衡點所在」。得到這個平衡點需要時間更需要金錢，這個平衡點既是瑰寶又是包袱。
特斯拉在這方面還有欠缺，所以可以心無旁騖地探索，但是回歸造車的本質時，在質量上就難免有些捉襟見肘了。沒辦法，這需要消費者們的包容我
15樓：喜樂呵
Reliability by brand cars 1 to 4 years old
Rank Brand Score
1 Suzuki 97.7%
2 Lexus 97.5%
3 Toyota 96.8%
4= Kia 95.8%
4= Mitsubishi 95.8%
4= Subaru 95.8%
7 Skoda 95.6%
8 Alfa Romeo 95.5%
9 Hyundai 95.4%
10 Seat 95.2%
11= Mazda 94.6%
11= Vauxhall 94.6%
13 Dacia 94.1%
14 Fiat 94.0%
15 Honda 93.8%
16 BMW 93.4%
17 Volkswagen 92.9%
18 Ford 92.7%
19 Renault 91.7%
20= Audi 91.5%
20= Volvo 91.5%
22 Mini 91.2%
23 Porsche 90.9%
24 Peugeot 89.4%
25 Citroen 88.1%
26 Mercedes-Benz 88.0%27 Nissan 87.1%
28 Jaguar 84.9%
29 Jeep 82.7%
30 Land Rover 76.5%
31 Tesla 57.3%
這個分數還真是低啊！！！感覺和蔚來乙個毛病，量產了就各種問題。
電動車真的還是等等了
ps 這個排名其實沒啥可比性，日本在美帝銷售的車和在中國銷售的車不一樣的。美系車在美國和中國也不一樣，福特到中國減配的很厲害的。大家看看算了，沒什麼大的意義。
如何評價尼古拉 特斯拉？
特斯拉人品沒的說，大好人，也不看重名利。他可以為了朋友撕毀專利。就是那個一馬力交流電被使用後特斯拉收取1美元的專利。具體的就是在市場上，交流電逐步戰勝取代直流電初期，花費100w美元買下特斯拉交流電專利的威斯汀豪斯被投資人要求兌現給特斯拉這個條款 當時就是1500w美元的天文數字 否則投資人撤資，特...
如何評價特斯拉（Tesla Motors）Roadster 2
Hnlg2021 1856年特斯拉誕生於南斯拉夫乙個牧師家庭，他非常喜歡動手製作一些小玩具。1863年特斯拉隨全家遷往戈斯皮契市，1870年考入布拉格大學。1882年特斯拉進入設在巴黎的歐洲大陸愛迪生公司工作，在愛迪生手下工作。於1888年到美國發明家維斯廷豪斯門下進行電氣研究。不久和維斯廷豪斯一起...
如何評價特斯拉「剎車失靈」事件？
modour 題主主要懷疑的可能還是log的效力問題。假設程式是個走路的人，那麼log就是人頭上懸浮的攝像頭，專門拍他的行走過程，記錄他到過哪些地方。如果實際踩的是剎車，被系統誤判斷成油門，在 log 裡又是如何記錄？這種情況，你會看到log記錄 1 剎車踩下 這個地方到了 2 油門增加 這個地方到...