1樓：幹FAD
不會。我認為汽車在近百年內會一直保留方向盤的。即使達到了完全安全的自動駕駛狀態，也不會取消方向盤！
不然，你讓經歷好幾次補考才拿到駕照的我們情何以堪。
2樓：徐匯軒
先說結論。奧迪不會取消手動駕駛。
再說理由
考慮未來的問題，思路一定要開闊。
我們假設一下，如果車淪為單單是出行工具，只有安全把人帶到某個地點這個功能，並且取消了方向盤和大部分的手動駕駛的操作裝置，你覺得還會有奧迪嗎？
說白了，只要奧迪這個品牌存在一天，它就需要產品差異化來獲取市場，就不會允許你說的這個情況發生。
3樓：suknight1985
電子打火那麼多年了，電單車還是要自帶機械打火，也許有的電單車一輩子就沒用過那功能。
汽車沒有這個東西，所以就有一些打火不了而拋錨的情況。
取消方向盤相當作的士一樣，體現差異化的最大渠道沒啦。對某些人是好事，對某些人可能就是悲劇。相信即使取消，也會有人去改裝加個方向盤的。
另外自動駕駛除非是集中管理，否則取消方向盤很難。
4樓：成都汽車人傑森
那時候是車車互聯了，你的車知道前面的車會怎麼開，比如要左轉了，你的車就減速讓行。
人開車就會寫入違章一樣。
前提是所有正常路面行駛的車都具備這樣的硬體配置。
開車真的很累，當然除了那些平時出力少的人以外。
5樓：乙個奇怪的名字
不會。車輛即使達到了L5級別自動駕駛，車輛在碰到部分情況下，還是需要人工介入的。比如你在高速上正在超一輛大半掛車，半掛車突然向你擠過來，自動駕駛能幹什麼？
剎車嗎？加速嗎？人就不一樣了，可以根據實際情況採取對應措施。
再比如特斯拉，之前知道在導航過程中，可以自動並線，但是在高速岔路口是不會執行的，因為車輛根本不知道你要幹嘛，是並線還是向左前/右前行駛。人呢？我需要哪個我就執行那個操作了。
凡事無絕對，說不定有一天，車真的就成了一種交通工具呢？
現在世界上的自動駕駛技術發展到了什麼程度 能實現什麼樣的自動駕駛出行 安全性可靠嗎？
好的 還在非常初級的階段，從自動駕駛的幾個技術來說 1 感知器，包括 多目攝像頭 雷射雷達 16 128線 公釐波雷達 IMU 慣導 陀螺儀 重力及加速度感測器 等都有自身的不足，不足不是指難優化，而是這些感知裝置自身的使用極限，如IMU的最大工作時長，攝像頭的感光範圍，雷射雷達的探測距離 2 SL...
為什麼自動駕駛卡車將會比自動駕駛汽車先行一步？
阿難 自動駕駛未來的故事是這樣講的。投資人請注意。自動駕駛商業賽道有3條，第一條是末端物流，場景簡單，商業化落地速度會很快，但是商業價值有限。可參見阿里菜鳥蠻驢 美團無人配送車 京東快遞小車。第二條是商用無人駕駛。這種商業模式包括幹線物流 礦卡 港口物流等，商業路徑明確，法律法規政策上不存在大的障礙...
民航客機的自動駕駛可以到什麼程度？
航旅縱橫 自動起飛 降落指的是像汽車一樣的 一鍵啟動 嗎？不存在的。飛機並沒有想象中的自動化程度那麼高。現代飛機各個系統設計的乙個最基本要求是冗餘設計，需要各子系統之間不會互相干涉 乙個系統故障，不會引起下游系統連續故障。想要實現這一結果，最簡單也是最保險的設計就是物理隔離。而實現物理隔離的兩個系統...