1樓：周凱
看了一堆答案都人云亦云沒有開過美系車的人回答的或者裡面更有一部分連車都沒有就在這裡款款而談
其他方面咱也不懂也就買過兩個車大道理咱不講強調一點現在的美系車已經不是油老虎了我雪佛蘭Equinox目前冬天零下12度左右純市區到處紅綠燈隨時剎車再給油這種路況 8.5-11.2油耗這幾天一直就是9.
5油耗高速6.8-8.2左右高嗎問問日系同級別suv這個油耗高嗎說日系6-7油耗的我怕你是天天跑高速不下來的吧
2樓：奇變偶不變
針對中國市場，確實是美系車在中國市場裡面是綜合起來比不過日系車，為什麼，中國限制排量，大排量需要交額外的費用，並且，油價相對歐美地區較高，導致什麼結果？美系車給大眾的結論就是油耗高，經濟效益方面不樂觀。
但是仔細想想，美系車中，福特、凱迪拉克你不能說這不是好車，福特和凱迪拉克起碼在中規化過程中，起碼沒有減配得離譜，日系車的美版，是符合美規的產物，日系車的中國產，是符合中國國情的需要，這樣一來，日系車減配，以小排量帶渦輪，或者小排量帶電機混動為主打車型，並且不斷發揮品牌以往優點，要耐用省心，排量小了，油耗小了，動力也依然在中國馬路上夠用，優勢瞬間拉開，相比之下，美系車要符合中國國情的量產，幅度沒有日系車那麼大，車依然是那部車，動力體驗，質感，穩定依然在市場中屬於美國味，只是味道可能少許變了。在整個中國市場，也就形成了，美系比日系耗油，銷量相對較少並且市場保值率不高，只能說明美系車不適合中國市場。
中國的車，再耐造過了15年，一年兩審，耐造可能只是風氣之下的杞人憂天，車子壽命是有限的，就不如根據自己喜好，選擇可能不那麼耐造的車子。美系和日系還有德系，仁者見仁，智者見智，沒有絕對好車好品牌，只有最適合自己的車子，和自己最喜歡的車子。
3樓：Zhang Clarkson
作為海外黨，談談北美的老外們選車對美系日系的看法美系看看美系車的官網就可以發現現在的美系車還是偏愛大排量發動機，內飾還是有大縫隙（針對普通民用車，不談豪華車）。但是需要看到的是美系廠商對於油耗的關注度一點也沒有降低，尤其是高速油耗是絕對不輸日系車的。比如CAMRY和克萊斯勒300s的對比，前者是35mpg的高速油耗，後者是31mpg，以及新福特野馬325馬力的引擎高速油耗只有34mpg。
所以油耗不再是美系車的弱點。選擇美系車你可以在獲得較大馬力的同時花幾乎相同的油費。其次，與歐洲車相比美系日系的保養費用都比較低。
日系是靠可靠性取勝而美系車則是維修費用低。
日系日系車在海外的口碑永遠是便宜，可靠，節油。本田被可愛的外國人稱為開不壞的本田，車內飾比較跟得上時代，內飾裝配更加靠譜，保修一般比較長也算是體現了廠商的自信。城市油耗比美系車還是有優勢，但由於北美車大部分時間在高速上度過所以這一點對於外國人來說並不是太關注。
日系車對於車的空間挖掘的比較好，例如雅閣在後排空間上超越了比它大乙個等級的克萊斯勒300. 我認為日系車一大優勢就是他的一切裝置的通用性。他的很多例如導航之類的系統對於國內市場都會有很好的調節並不像美系車的系統那樣是生硬的翻譯（這幾年有改進），而且畢竟同是亞洲人，空間和座位都更加適合國人的身材＝ ＝
綜上所述
日系車更適合中國國情，城市油耗低，保養便宜（美國車在國內的保養費用不知道為什麼挺高），各種系統都對亞洲有優化。馬力在國內並不算是大家追求的主要因素而且有排量稅的存在，因此日系在國內更合適
4樓：逆風飛揚
每個國家的汽車文化已經用車環境都不一樣，比如美國汽車喜歡大排量，其實在當今的汽車在高速公路合流以及加速1.6的車足已.畢竟超速是不安全也違法的 .
那大排量的意義何在？但美中國人喜歡拉房車，拉船。牽引力可不是1.
6能比的.另外拉船下水在沙灘上小車也很困難。還有美國車一般座椅寬大好像沙發，開起來像船。
這和美中國人工作通勤路途較遠也不無關係.
德系高速穩定性好，歐洲路窄彎多速度快，操控不好的車肯定搖搖晃晃.
德國有些路不限速.所以剎車來的也較快.
這關係到安全.想快速穿越德國大陸，賓士寶馬是首選.
日系因為日本資源匱乏.所以車輛設計上也有些不一樣.而且質量很高.
日本一般不修車.雖說設計上有時候不如德中國人激進.但也不乏經典.
比如c4那個中間不動的方向盤其實很多年前日本車就用了.早期的皇冠也有主動可調懸掛.現在很多車也裝備.
5樓：
觀察：在美國見到的二手日系車
看起來比較脆弱在國內從未感覺過的脆弱
這點看二手車比看新車明顯：有印象的看到車身凹陷的都是日本牌子的。
之前看到個喜聞樂見的場景：乙個正常寬度的樹被撞，某TA牌子的logo都掉地上了，整個車右前方變成90度內角。樹沒事。
6樓：東東不賴
同等價位的日系車省油是眾所周知的，還有車內的空間利用率也是他們的強項。另外日系車的更新換代比較快，科技化程度比較高。尤其是內飾的設計和配置很好的迎合了中國人的購車心理，日系車企比較善於根據市場需求來設計產品。
同等價位，美系車的橫向和縱向空間總是那樣的給人驚喜，寬厚的座椅，舒適的空間，強勁的動力無一不在彰顯著老美的自由與奔放，現在市面上所售的純種美系車貌似不那麼多，像通用旗下的很多品牌都幾乎是就流淌著南韓和歐洲的血液，包括福特的很多車型也都在發生著改變。
7樓：維京
日系，美系，歐系車的特點鮮明。主要取決於各自國家的資源和文化背景。比如歐洲城市往往很古老狹窄，身材高大的歐洲人反而很喜歡小巧實用的兩廂車。
美國根本就是個浪費的國家，都學他們的生活方式，地球要毀滅了！日本是有很多皮薄質量差的車子，可能是中國人誤解了把K-car當做日系車的代表了。這個玩意不能算作主流車，日本的立法下，它在設計尺寸、動力和行駛區域有嚴格的規定。
@王世忠已經說明的很不錯了。
8樓：胡秋實
盡量在不重複的前提下概括各系車的特點：
日系：注重節省、效益，在電子技術方面處於領先地位。
美系：歐、日系車有的他都可以有，但不一定真有。說真的，美系近來是最無特色的車系了，無論是外形還是技術上。
補充歐系：歐系在近幾年引領了全球汽車的設計風潮，他們的汽車造型往往是時髦的。更偏重發展提高駕駛樂趣和安全的技術。
9樓：負二
指出幾個誤區：
日美的新車型並無安全性上的區別。
日美同檔次車型並無明顯的馬力上的強弱之分。
油耗主要看車身自重，與日美系基本沒有關係！
每個汽車製造商都有自己的強項和短板，不能用日/美這樣簡單粗暴的分法！比如福特的底盤技術領先一些，日產的變速箱技術領先一些，鈴木的小型越野車和電單車技術領先一些，通用的發動機技術領先一點，豐田各方面都比較平衡……
日美汽車製造行業的最大分歧在混合動力以及電動車的研發製造上！
美中國人對混動車的態度是不屑一顧，其實他們的態度是對所有馬力不夠強勁的車都不屑一顧，只不過日系的混動車被拿來做了典型。所以TESLA那種電動車動力也那麼強。
日本人似乎對製造「混動/電動超跑「這種玩意不感興趣，他們的首要目標還是節約能源。
10樓：「已登出」
補充兩點：
1.日系車較早的注意了內飾的重要性。豐田後來能夠戰勝福特等老品牌，靠的是內飾做工。內飾的重要指標，是內飾的縫隙，這也是內飾一直在競爭的指標，技術難度比大家想象中的要大。
2.日系車喜歡鋁製發動機，並不代表日系車的安全性弱。美國車的安全性在於夠大夠硬夠重，優勢在於剛性。
而安全車身的設計是指將車頭包括發動機都用鋁材料，鋁軟用於吸能，而車架用的是剛性大的鋼結構，將最後的衝擊力分散到兩側分流出去，從而保證乘員的安全。
11樓：xxm啊
日系車以注重經濟實用為主，最小油耗、最小使用成本，為車主提供最大的舒適性和使用便利性，此外較好的外形、舒適的內飾也能給消費者帶來更多超值的感受。
美系車最大的特點就是強調舒適性和動力性，同時也能兼顧安全性，大排量、大馬力的發動機雖然能帶來強勁的動力，但高油耗卻使其在消費者心中留下了不少的壞印象。
引用:http://www.
iautos.cn/news/newscontent.asp?newsid=44602
德系車 日系車 美系車分別在節能這塊有哪些技術儲備？假設未來長期處於高油價時代，那麼誰會獲得決定性優勢呢？
金昊 日系以豐田為代表，重度油電混合動力系統，普銳斯，雷克薩斯除is系列外都有混合動力車型。德系，小排量渦輪動力系統，主流的2.0T，以後估計1.0T，0.8T都會推出，囧乙個。其實，歐系車大力發展渦輪，主要還是應對歐盟越來越嚴厲的排放標準，大排量自然吸氣的高速能力目前渦輪還是無法達到，這也是超跑還...
日系車比德系車可靠嗎？
LOST 從自己開過3年以上的車來說吧 本田8代CIVIC，第一代國產速騰 5代捷達 8代CIVIC自動擋確實好開，市區油耗10個，高速6個。有個通病是發動機右機腳墊愛壞，3 4萬公里必須換，不換的話發動機一啟動就翁翁振，沒其他毛病。速騰的話，換過後門車鎖，換過水箱三通，天窗漏水自己動手清理了排水管...
你認為謳歌是日系車還是美系車？
微顏映黎明 個人覺得謳歌是出生成長在美國的日系品牌 外觀設計上滿滿的美系科幻風，然而內飾就很本田了。不管用料多好只要開啟車門咦這是大號crv嗎還是大號Accord。日系豪華品牌三劍客，只有謳歌在中國水土不服，就看得出來設計與傳統日系車跑偏，只為了迎合老美的口味。總結 美系的外觀日系的用料和做工。題外...