1樓：知呼
當年日系跑高速我姥姥要在後備箱裡放三五箱水壓車才能讓車不那麼飄後來換德系啥都不用放跟鐵王八一樣穩再後來換了h7 也穩的一批那些說日系不飄的你們開Accord上高速拉到100再換a4上去跑跑就知道了市區能輕微感受到飄（日系底盤發虛德系底盤發憨紅旗介於德系和日系中間但極其偏向於德系的憨）拉到一百以上是騾子是馬全能溜出來
2樓：雷哥
飄不飄感覺和車的價錢和型別有關，和什麼系沒什麼關係。
我剛好兩台車，一台Passat領馭2.0自吸，07款自動標準型，整備質量1.5噸不到，跑高速140感覺不敢踩油門了。
也不能說飄吧，反正再快感覺沒信心了，也不敢踩了。另一台2017款本田URV2.0T四驅頂配，整備質量1.
8噸多一點，跑高速路況好一點輕鬆上150、160，感覺還能再快，但是為了安全也沒再繼續往上提速了。現在的車只要上了20萬，安全配置齊全一點，不管日系不日系，都不會飄。（開飛機的就別管啥系了，都飄）
3樓：DOOM SLAYER
看車型。
轎車無論哪個系，只要沒有狂風暴雨的情況，跑高速都不存在飄的情況。
大SUV或者硬派越野車，無論哪個系，橫風稍微大一點，在高速路上都會髮飄。
4樓：Sam Huang
日系車主，駕駛風格比較激進 ，可以很負責的說飄的不是日系而是車的設計
漂不漂看的還是車重，風阻係數，重心高低等，當然還有方向盤的助力大小。歸根結底反映的還是價位吧
5樓：eminem
家裡有好幾輛日本車，有120以上心虛剎不住的，有100以上心虛不敢變道的，也有170操控自如的。還是要看車，也不是都飄。
6樓：這風吹的臉疼啊
飄！極少數不飄，多開點車就感覺出來了。我看有個說COROLLA150不飄的，可能他開的車少不知道什麼是飄。
操控好的車在一定的速度內開的越快感覺貼地下壓性抓地性穩定性越好，緊急變道心裡有底，方向盤穩定性很好低速輕高速重，抓在手裡不會感覺輕微的晃來晃去搶方向，撒開手也沒事。
7樓：
相對於德系來說肯定是飄
為什麼會飄呢造車理念不一樣注重的方面也不一樣日本車好麼？ 好你要是在市裡代步出去買買菜接接孩子想省油又省心他或許是最好的選擇你要是整天跑高速他也許就不好了
8樓：我是V叔
本人開過的日系車：本田FIT，豐田雷凌，三菱一款SUV名字忘了。
FIT車速超過90開始有一點飄，到了120方向盤跟人的手搶方向，心開始虛。
而且地板油踩到120基本上沒有動力了，接近了這一台車的極限速度，這時候很難再超車。
在過彎的時候更難受，出高速的立交橋窄彎，最多只能40過。
豐田雷凌的駕駛感受並不比FIT好，底盤讓人感覺很松，懸掛很顛。（12萬的低配，沒有混動）
三菱那款SUV是19萬落地的，我家人的車。速度不快，但是底盤還不錯，比FIT雷凌穩得多，開到120沒有飄的感覺。
可以看出來高速路不是日系車的優勢，不過日系車也不是全都飄的。其他車型我沒有開過，就不評價了。
9樓：觀瀾
開過老花冠，不叫COROLLA的那一代。老致炫，4at那一代。
日常開307的我確實不敢開120，感覺開80就和307開100似的。
10樓：黑紅白
我是這麼看待這個問題的。
日系車是針對日本本國路況與車況設計的，道路擁堵，高速路少，日本面積本來就不大。那麼日系車的優勢主要是城市道路，你非要拿日系車短板比德系車，美系車，你這個問題就不在乙個起跑線上。
歐美路況又是什麼樣呢？高速路不限速。普信道路猛踩油門十幾二十分鐘看見一家住戶，所以日系車與美系德系車所針對的路況各有不同。
所以選購車輛的時候你可以參考，如果經常跑高速你可以避開日系車輛。
11樓：張鑫
車輛高速飄不能說某乙個車系，也不能說車身輕就飄。
沒開過好車，目前開過半年以上的車有1.8的經典FOCUS，1.6的斯柯達明銳，2.
0的馬自達，高速時速都超過180，反而明銳超過180時心裡有點虛。車輛高速髮飄和很多因素有關，比如有橫風可能120就飄了，還有旁邊有大貨車等我
12樓：青桐樹
雷克薩斯NX200T，可能是因為比300H少了混動電池，所以高速激烈駕駛時總感覺屁股飄，後來把200多斤貨放在後備箱，終於不飄了，正常高速開沒區別
不過你來提問題估計也不會像我這麼開，2.0T的車日常油耗13.8，還是經常跑80限速國道的結果
13樓：ye jerry
總體上來說一分錢一分貨
本人開上180的車有以下幾款
01 CAMRY 3.0v6 很穩
04 歐寶 astra 有點漂
04 大眾甲殼蟲很穩
04 雅閣 2.4 開到220 有點漂
06 思鉑睿有點漂
10 lexus is250 很穩
12 福特 falcon xr6 4.0v6 很漂15 昂克賽拉 2.2T 柴油有點漂
15 HRV 140以上就有點漂
15 寶馬328GT 很穩
15 大眾途銳 3.0T 開到220依然很穩18 CAMRY混動很穩
14樓：Sylen
飄，真的飄。
為啥日系車省油，就是因為空氣動力學和自重。
知道磁懸浮吧，日系車就是這樣的：懸浮起來自然就減少摩擦力了，所以省油。
你看見高速上面到處飛的日系車了嗎？
沒看到？那不就結了。一噸好幾的車跑130能起飛，飛機豈不是都要改造型了。
15樓：黑夜丶
這個某系車飄，到底是【個人感覺】，還是【真實資料】？
以前也總有人說：【大眾車更安全】，結果呢？中保研資料一出，他們的個人感覺不過是錯誤的。
16樓：
請說具體車型，不要用這種那麼泛的涵蓋式代表。我猜謳歌NSX應該比大眾德原朗不飄，FIT應該比勞斯萊斯飄，但是雷克薩斯ls應該又比賓士C好，要說具體車型啊大哥。就好像問是不是女的都喜歡放屁？
17樓：果然多
漂不漂看的是綜合底盤和轉向的調教吧
個人覺得主要是高速狀態，變道時的穩定性和指向性飄的感受主要來自直線穩定性和懸架對於車身姿態的控制講真，有些車是會飄的，比如小夥伴vv5……高速110起伏路面的晃動會讓人感覺有點抓不住地
家裡的Gran Lavida，開到110就不會，但是感覺方向不穩但方向更雞賊的阿爾法羅密歐100卻完全沒有飄的感覺雅閣和凱美瑞基本也還好，個人覺得可能和軸距也有關係還是看廠商的調校吧
18樓：羅治平
如果只是說豐田對比大眾。在銷量最大的30W人民幣以下的車對比，是真的。
操控，行駛質感，這才是大眾的核心競爭力，而不是什麼安全性。
19樓：
實名認證！
16款尼桑Sylphy，每天上下班，高架橋15公里左右。說飄那是客氣的，我個人在車速80以上後，會自覺的兩首抓穩方向盤。雨天更是惜命，自覺靠右，80以下慢慢遊。
省油是還可以，目前穩定在5.8
也有特點，乾嚎。典型的深踩油門，發動機嘶吼得感覺能秒跑車，轉速表的指標卻很老實。也感謝他的特點，讓我很自覺的少超車，少搶道，老老實實跟別人後面。不過，我不認可所有日系車都飄。
20樓：填權
我的車是COROLLA，就是在高速達到140的時候就會感覺飄，風大的時候也會感覺車飄。大柏油路有點風開到不到100就感覺飄了。。。平時沒風天走高速在120左右，感覺不到飄。
剛買車的時候感覺飄了，就去做個四輪定位，現在就是能開就行，幾年沒做過定位了。也感覺不到飄，已經麻木了。。。
別的車沒開過，不知道了。。。德系是什麼感覺我也不知道，
21樓：gang
我認為的飄就是感覺不到車子在抓地。準確地說，就是縱向的路面反饋不足，並且小幅度調整方向盤的時候感覺不到輪胎與地面間的橫向阻力。這種情況下，駕駛員感覺不到輪胎與地面的接觸，車子就像漂浮在路面上一樣。
自己曾經長時間高速駕駛的車如下：菲亞特500，Golf5，斯柯達Superb，奧迪A4旅行，奧迪A5掀背，奧迪A6旅行，寶馬5旅行，路虎極光，還有唯一的一輛日系：馬自達Xedos 9。
馬自達這輛車可能很多人都沒聽說過。這車18年前就停產了。當年可是馬自達的旗艦轎跑，贏剛寶馬5的存在。
個人感覺車重，車身，輪胎，懸掛，轉向阻尼對飄不飄有很大影響。
先說車重和車身。這裡面最輕的是菲亞特500，也是我目前的備車。車重1噸出頭。
高功率發動機加運動懸掛。懸掛的硬度比我的主車奧迪A5運動版還要高，轉彎的車身穩定性還要好。但是受限於過輕的重量和過於圓滑的車身，高速跑到140就開始飄了。
在德國輪胎分冬胎和夏胎。冬胎使用低溫橡膠，可以在較低溫度下保持足夠彈性。但是由於考慮雪地效能，胎面未使用子午線紋路，因此方向保持能力遠不如夏胎。
以我的A5為例，使用夏胎，可以到200+，冬胎180就飄了。
懸掛的影響顯而易見。就飄不飄來說，運動懸掛要優於非運動懸掛。比如都使用夏胎的情況下，A4旅行和A6旅行180開始飄。寶馬5旅行可以到200+。
轉向阻尼其實就是方向盤的輕重。我的菲亞特500可以切換運動和普通模式。普通模式下方向盤非常輕，在歐洲的小巷裡輾轉騰挪如蜻蜓點水。
但是在高速上100左右就開始飄。路面肉眼無法分辨的波動都會導致握不穩方向盤。運動模式下可以達到之前說的140。
上面說的寶馬5的200高於A4和A6的180，除了底盤調教以外，寶馬沉重的方向盤也起到了很大的作用。同樣的原因，A5要不是方向盤過輕，開飄的極限速度還能提高不少。
最後公布一下所有車型的結果。在使用夏胎的情況下，菲亞特500運動模式140開始飄；高五150開始飄；斯柯達Superb，奧迪A4旅行和奧迪A6旅行180開始飄；奧迪A5掀背，寶馬5旅行，路虎極光，還有馬自達Xedos 9都能到200+。路虎極光這點比較意外，可能是寬胎、高自重和底盤運動調教彌補了車身造型的不足。
Xedos 9車重、造型、輪胎都和A5很接近，底盤調教和寶馬5很像，轉向阻尼介於寶馬5和A5之間，所以跑高速一點都不飄。
回歸到題主的主題。跑高速車飄不飄和是不是日系沒啥關係。
22樓：
在美國讀書，自己的車是6缸自吸3.7排量的英菲尼迪Q50，328馬力，前雙叉臂後多連桿，不帶DAS。
前年有一天在學校和同學作project到半夜，回家路上在一段類似於快速路的地方，和旁邊的一輛奧迪Q5從紅綠燈處地板油飆車。自己開到大概210kph以上的時候明顯感覺方向不好控制了，只想變乙個車道卻變了乙個半，所以立刻鬆油門，速度很快就降下來，然後就不飄了。
平時開高速平均130kph左右，從來沒感覺飄。正常開山里的高速也在110 - 120kph速度過彎，非常輕鬆，轉向很精準。在山里的高速上偶爾開到160kph，也就是100mph，不過時間很短，沒什麼感覺。
大雨的時候在高速只敢開100kph以內，也就是50 - 60英里每小時。暴雨的話開的更慢，45mph左右。因為之前有一次趕上熱帶暴雨，在高速上開太快，過水坑車的時候車直接飛下去了，僅僅是憑運氣好差一點就車毀人亡的那種，所以現在一遇到下雨就慫。
總結一下，跑高速飄不飄，取決於:
1)天氣
2)你開多快
（安全第一，飆車不是好孩子的行為，所以我還是匿名吧）
日系車真的很耐用嗎？
低頭路邊撿錢 我老家鄰居的東方紅小四輪，快30年了，加上油還能突突突犁地。我舅家奔馬三輪車，廠子都被兼併多少年了，還能突突突拉貨。我外公年輕時候買的28大槓帶筐永久，隨著老人家見列祖列宗，終於沒人騎了。我就是槓精來抬個槓。反正我頭髮短見識短，周圍私家車都是一年跑不到2w的，也基本都是六七年換車，里程...
日系車比德系車可靠嗎？
LOST 從自己開過3年以上的車來說吧 本田8代CIVIC，第一代國產速騰 5代捷達 8代CIVIC自動擋確實好開，市區油耗10個，高速6個。有個通病是發動機右機腳墊愛壞，3 4萬公里必須換，不換的話發動機一啟動就翁翁振，沒其他毛病。速騰的話，換過後門車鎖，換過水箱三通，天窗漏水自己動手清理了排水管...
離開日系車就真的沒有硬派越野車了嗎？
artblue 至於你說的川藏線全是豐田霸道陸巡日產patrol，太偏頗了，因為這類車比較大能夠引起注意，跑這318外地車居多，其實什麼車都有，不是每個人都有那麼多錢買霸道。或者你在當地深度的遊玩下，家裡幾百頭牛的土豪牧民也不一定就是開的霸道，很大機率開的國產廉價皮卡車。其實跑川藏線還有青藏線的路面...