離開日系車就真的沒有硬派越野車了嗎?

時間 2021-05-12 03:50:58

1樓:artblue

至於你說的川藏線全是豐田霸道陸巡日產patrol,太偏頗了,因為這類車比較大能夠引起注意,跑這318外地車居多,其實什麼車都有,不是每個人都有那麼多錢買霸道。。。。或者你在當地深度的遊玩下,家裡幾百頭牛的土豪牧民也不一定就是開的霸道,很大機率開的國產廉價皮卡車。。。。

其實跑川藏線還有青藏線的路面比有的城市的路面還要好。。。底盤高低完全不用擔心,主要是輪胎要適應冰雪路面,即便夏天有的地段可能有暗冰,前驅車其實是有優勢的極限低出問題也能救回來,四驅後驅的極限都很高真超出極限,很難救回來,霸道陸巡這種全時四驅開翻衝出車道的也不少。不要太迷信車,能安全順利達到目的地就行,現在這些車質量都還不錯半路拋錨的車很少

七八年前我去丹巴乙個小城裡面,街上很多老豐田霸道,我以為真的全是老款豐田霸道,仔細一看原來全是北汽陸霸!當時還穿越一片原始森林到達莫斯卡,路相當難走,當時還沒修路,感覺就像電視裡面看到的美國盧比肯小道穿越,要穿小河走木橋還有爛泥巴路還有的路亂石嶙峋還有的坡路特別陡峭特別濕滑還帶點天然的碎石渣在路面,當時看乙個本地牧民開著麵包車輪子打滑滑下來打了好幾把火才打燃火,當時還看熱鬧的心態覺得肯定完了會求助我拉他上去,結果人家牧民淡定自若不慌不忙的打燃火,穩住油門就上去了。有的積水路面水有多深?

越野車開進去尾部照樣會飄起來。。。裡面的牧民基本上是國產皮卡車和國產麵包車。當地人開的車其實沒那麼好的,甚至還有奧拓 QQ這類本地人也一樣在開在跑,車始終只是乙個工具,有時候是被放大了主觀感受。

五六年前走318,翻越折多山、還有理塘非常多道拐的山路,路上的賓士寶馬的轎車也不少,還有Q7 大切諾基這些城市SUV,一樣的翻山越嶺。 霸道陸巡其實很少,主要是那車太貴了,不是大眾消費的車型。

最近兩三年沒啥時間去那些地方了,膩了

硬派越野車必須得前後硬橋(門橋也是硬橋)。

現在滿足前後硬橋這個條件的還真沒幾台,吉普牧馬人,豐田LC70,烏尼莫克,軍版賓士G,吉姆尼,北京汽車2020不曉得還有沒前後硬橋

日系硬派越野車國內能看到的只有LC70系列

霸道陸巡patrol那些並不是硬派越野車,有大樑的舒適性豪華SUV

牧馬人是標準硬派越野車

以前北京汽車213也是。

2樓:新哥v5

當然不是

如果按傳統的車型分類來看的話(非承載式車身,越野低速檔)還有德(賓士g)美(Wrangler)中(h9,坦克300)等等車型

不過從另一方面來看,日系越野車市場占有率極高,產品種數也多,如果沒了,那可選的車型會大幅度的減少。

最關鍵的是日系越野車最大的優勢,近乎無懈可擊的車輛可靠性,這是對於一些長途穿越,野外工作,等特殊用途的使用者來說起決定性的購買因素,那這一群使用者的的需求就沒法得到滿足,這確實是乙個比較惱人的問題。

再有從情懷角度,尤其是一些經典的越野車都擁有自己忠實的粉絲,在國六排放之後,也會讓其情懷無處安放。

例如我個人最鍾愛的日產途樂y61。。。。再見,已沒有再見

3樓:

硬派越野並非日系天下,賓士的大G,jeep的Wrangler,福特的F150,豐田的酷路澤和普拉多,日產的途樂,而中國人更喜歡日產是因為普拉多的高保值率和低維修成本及對內飾的裝點再符合國人的審美和價值要求

4樓:

主要是便宜的你看不上,貴的你買不起…

五菱麵包車全系都可以玩越野,只要你捨得造,再不行拉個越野摩托去呀,比你買PRADO,陸巡便宜多了。

貴的就不說了,說了也買不起

5樓:街健達人鍾

所謂的硬派越野車必須同時擁有如下四個特徵:

1.非承載式車身(即有車身大樑,像貨車那樣);

2.前後硬橋,即整體橋(前後輪都是分別由一根車橋連線左右兩邊的輪子);

3.機械式分動箱(帶低速四驅模式,通常配有差速鎖);

4.低轉高扭力的大排量越野發動機(通常排量都在2.0以上)。

哈弗H9,Wrangler,奔弛G,江鈴撼路者

硬派越野車的定義是什麼?

在路上 硬派越野車必須同時擁有如下四個特徵 1.非承載式車身 即有車身大樑,像貨車那樣 2.前後硬橋,即整體橋 前後輪都是分別由一根車橋連線左右兩邊的輪子 3.機械式分動箱 帶低速四驅模式,通常配有差速鎖 4.低轉高扭力的大排量越野發動機。基本滿足這四點就可以了。 JoeYeeBH4DPP 個人理解...

有沒有硬派的城市越野車推薦啊?

陳老燈 乙個比較小眾的選項 本田element元素。這車全國保有量可能也就兩位數,需要充足的預算和耐心去淘,去碰運氣。收藏級車型。 love 小夫 就是要看起來威武,實際開起來操控好乘坐舒適的車,不像硬派越野車那樣不好開的嘛,沒必要把能越野這一功能去掉,我常關注的價位裡最優解就是斯巴魯Foreste...

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