空燃比是14 7 1，渦輪增壓提高了進氣，燃油也必然會提高。那比同等功率扭矩的大排自然吸氣，有什麼優勢呢？

1樓：cmgz04066

一般廢氣渦輪會在中高轉速時才能充分起到作用，加強燃燒效果，城市行車部分情況下是比自然吸氣略微耗油的，但差距不明顯，不過說到發動機使用壽命的話就差得很遠了，渦輪增壓發動機損耗太大，不過中國市場的話不是很在乎這個，畢竟很多人幾年或者十來萬公里就會換車。

2樓：銘健

通常來說，渦輪增壓的常用轉速下扭矩優勢巨大，輕輕一腳油門就有明顯提速，不怎麼需要提高轉速，不動聲色很淡定。有點像柴油機。

還有，低負荷工況下燃油經濟性比同等動力水平的自然吸氣好一些

3樓：王·費力克廝

渦輪機，等效增加了「壓縮比」，會提公升燃燒效率。

但在渦輪的機械損耗、壓縮空氣公升溫、壓氣側渦輪限壓、等環節產生了功率損失，反映到渦輪側，則以排氣行程活塞上行時以阻力做功的形式呈現。熱效率視標定水平和策略而定。

關鍵是渦輪機還有超大的低扭是「等效」NA提供不了的。

渦輪挺好，別一看渦輪就跟打了敵敵畏似的…

別以為NA有「自然」倆字就是綠色無公害大自然的饋贈的了。

4樓：

TC發動機可以提高幫浦氣功（具體參見內燃機原理PV圖），發動機的指示功提高，如果輸出相同的扭矩，帶TC的發動機可以少噴點油。不過前提是發動機執行在增壓器高效區，特別是WGT/VGT..排量大自然吸氣的發動機。

加速要好，燃燒穩定性要好，比如1.4TC和2.0自然吸氣。