1樓：尼古拉斯富貴兒
首先說下進入閉環的條件：
前氧感測器ready：前氧感測器陶瓷體溫度大於一定的溫度，一般是600-700℃
幫浦電流工作時間大於0.5sec
這是我們在台架反覆測試大概做的乙個曲線
進入閉環後，會有些因素使ECU實施開環的控制策略：
斷油工況，或者一些低負荷行駛工況
沒有前氧感測器及加熱器，噴油嘴，失火相關的故障高負荷工況，這是排放試驗會遇到的典型問題，WLTP工況下，小馬拉大車時，在P4階段經常會遇到開環情況造成的排放超標。。。
2樓：wyman lei
這個問題其實很深奧，因為關於標定
我說說什麼時候開環吧，剩下的都是閉環，因為各家標定都不一樣。
1，涉及提供訊號的感測器出現故障，電腦會強制開環。
2，長時間怠速，也是變成開環。
3，各種溫度沒達到最佳工作溫度，
4，漏氣，排氣漏氣，進氣漏氣也會導致開環控制。
5，這個要看標定，看看參與標定的訊號感測器有多少個參與，比如寶馬家的後氧也參與燃油修正，也可能導致開環（後氧的基本工作是檢測三元催化程度）
6.還有很多因素都會導致開環。
剩下的都會在閉環控制。
最簡單檢查是否閉環工作，看短期燃油修正是否在變化。
3樓：嘻嘻哈哈的life
如果排氣端是兩點式氧感測器，加濃區域就是開環控制的。所謂的加濃區就是排溫超過閥值，非加濃區域閉環在1。如果是線氧，正常執行，應該都是全工況閉環吧。
當然，系統不一樣，控制邏輯也不一樣，以上針對博世系統。德爾福，大陸，電裝的沒接觸過，不太了解。
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