為什麼汽油機不能像柴油機一樣實現缸內2000bar 左右噴射的壓力？

1樓：

其實這個問題應該更改為：

為什麼汽油機不需要像柴油機一樣實現缸內2000bar 左右噴射的壓力？

事實上，實驗室中的研究已有利用共軌系統實現汽油1800bar噴射壓力的研究，宣告這一點主要是為了說明汽油能實現高壓噴射。（但柴油黏性大，具有自潤滑作用；汽油粘性小，使用這麼高的噴射壓力，存在潤滑問題，通常需要新增新增劑，改善潤滑作用）

對噴射壓力的不同需求本質上上燃料屬性（汽油粘性小，易霧化，辛烷值高；柴油粘性大，難霧化，十六烷值高，易自燃）和燃燒模式（汽油預混燃燒；柴油擴散燃燒）決定的；

汽油機直噴發展的趨勢之一：噴射壓力不斷增加（從120bar，增加到350bar，500bar，但應該不會像柴油一樣達到上千bar，一方面成本高，另一方面，沒有必要) ，乙個重要原因是增加直噴壓力可以顯著改善缸內直噴帶來的顆粒物排放問題。

Mark一下，有空再補充。

2樓：明陽

先問要不要，再問能不能。

根據物理特性不同，決定了兩種發動機的燃燒方式不同。

辛烷值和16烷值的決定了汽油機得點燃和柴油機的壓燃。

點燃和壓燃所需要的混合氣流動和預混合程度又不同，就對噴油策略的要求不同。

再具體一點說，汽油機點燃和進氣道噴射的方式，就決定了其預混合時間充分，進而不需要過高的噴油壓力。而柴油機的壓燃和缸內噴射，混合時間短，進而對噴油壓力有更高的要求。

說的不全面，不嚴謹，隨便看看就好

3樓：牛仁旭

有意思的問題，睡前先隨便寫點，明天補充。

柴油機是擴散燃燒，汽油機是預混或分層點燃，噴射壓力太高，會增大壁面油膜厚度，影響混合氣形成。通俗地講，糊牆上了。另外，汽油機的做功能力或者說扭矩，也難以驅動高壓油幫浦實現如此高的噴射壓力。