1樓：
1，2T 3T的柴油機還算不上商用車，11公升起步的才是一般說的商用車，汽油機一般是做不到那麼大的，汽油單缸太大容易早燃，爆震
2，柴油機的特性確實是扭矩高，首先柴油機都是渦輪增壓，所以你對比同樣渦輪增壓、同樣排量的汽油機最大扭矩未必佔優，對比物件應該是自然吸氣的汽油機
其次外特性曲線上最大扭矩雖然差不多，但是在萬有特性圖上能看出，一般柴油機高效區間更廣，可以低轉速輸出大扭矩，常用駕駛不同於汽油機偏向高轉速低扭矩的輸出，更偏向於低轉速高扭矩的功率輸出，適合房車這種比較重的負荷，這時候汽油機容易落在低效區間，轉速更高，油耗和維護時間都不如柴油機
相對的，柴油機也有發動機更重、轉速攀公升慢、高轉速油耗高噪音大等缺點，但是房車使用場景上避開了這些缺點
2樓：Abdul
瀉藥。我是不是可以把你認定為資料黨？鍵盤俠？
然後，也沒有太區分開商用車和乘用車。
之後，牧遊俠那個1.9和3.0，真實駕駛體驗就是3.
0就是比1.9的強。對了，還有那個霸道，2.
8和3.0的柴油機，2.8的資料比3.
0還好看，用起來，就是沒3.0有勁。
柴油車，要是只省油，歐洲的汽車巨頭們，會不停地扔錢進去研發？
然後，正經商用車，柴油機5.X那真是小到不行的排量，正常都是10公升往上，缸壁徑都能趕上雷佳音的頭圍。資料還是不咋樣，550匹馬力都是大的了，一樣能拉著40多噸的東西，跑到100的時速，想超載，200噸的煤也可以拉。
就這樣超載，正常保養，照樣可以開了6～8年不大修。
說完柴油機，回來補兩句，2.0T的，哪怕300匹，和V8的300匹，開起來都不是一回事，資料是體現不出來體感和質感的。這就是為什麼，S級起步一定要從3.0的6缸起步。
3樓：慈恩寺柚子
兩個方面來說：
首先，商用車對動力的需求，使用柴油機的目的就是因為其扭矩大。對於動力需求不大的商用車，一般都換成汽油機了，畢竟汽油機成本低很多。柴油機由於是壓燃的方式，要達到燃點必須很高的壓縮比（18），在混合氣內部形成無數個起燃點使得燃燒迅猛，因此較低轉速可以獲得較高的扭矩，這個是它的有點。
其次，柴油機功率和扭矩並不比汽油機差。發動機功率和扭矩遵循特定的公式（功率P=扭矩T*轉速N/9550），在相同應用場景下看的是扭矩，在扭矩相同時，柴油機轉速低，因此功率稍微小些。 一般柴油機爆發壓力大，導致機械結構的強度要求高，所以重量和慣性大，不適合過高的轉速。
4樓：阿典
你去看看歐洲BBA各種數字加d結尾，大眾TDI柴油機，路虎的柴油版之類的資料再說吧。那是家用車先進水平。
國內柴油機看濰柴和錫柴？不懂。
一般重卡都是12L或者更多。解放J7，六缸550馬力，ZF的12速AMT變速箱，1600轉就能達到最大馬力。
拿同排量柴油機和汽油機比馬力屬於耍流氓，比扭矩也要看怎麼比，柴油機好一點。
2.0T，3.0T排量實在太小，還要做四個缸。
商用柴油車乙個缸的單缸排量2L都正常，十幾公升拉幾十噸貨才二十多個油，油耗高嗎？你為了經濟省油，非要整到500cc，750cc左右，那馬力和扭矩資料不好看也正常。
柴油機是壓燃，汽油機是點燃。就是柴油進氣噴的就是混合氣，沒有噴油嘴也沒有火花塞，而汽油機進氣是純空氣，然後在缸內混合。這就導致給柴油用渦輪來加壓，增加進氣效率肯定沒有汽油機來的明顯，沒有火花塞，混合氣濃度過低就壓燃不著了。
想省油就要稀薄燃燒，那麼這樣低濃度的柴油空氣混合氣是否還能爆發那麼大的馬力和扭矩，不就顯而易見了嗎？
又讓馬兒跑，又不讓多吃草。
2.0T用柴油機的優勢真的不明顯，這排量歐洲都是家用車上，除非中國產搬家和拖乙個車用的小輕卡，排量太小了。
5樓：珠海冉繼紅
你舉例的都是輕型或者說入門級商用車柴油車發動機，2.5T，3.0T這些都是初級排量的，重卡及牽引車排量都是11公升起步，13陞是常規，功率是不大，中國產一般上560馬力的都比較少了，斯堪尼亞R730，730馬力，但重卡發動機扭矩很強大，最大達到3千牛公尺，商用車柴油發動機是比耐力，連續工作的能力，長途連續幾千公里上萬公里不把你丟半路，如果考慮房車可以選中卡底盤的房車，發動機扭矩大於1千牛公尺，而馬力300匹就足夠了。
6樓：海浪
目前汽油機發展日新月異，而且汽油機很多時候往效能方面去發展，所以現在很多汽油機能爆出非常炸裂的資料出來；
而柴油機發展的速度相對來說就沒有汽油機那麼瘋狂，而且柴油機的發展方向更多是往環保、節能方面去發展的，所以目前來說，如果是比效能特別是賬面效能的話，同排量的柴油機面對汽油機基本上是完敗的。
7樓：西安萬通汽修小姐姐
插電混合動力是指車輛帶有乙個容量不小的電池，可以通過外部來充電的。用的時候一般也是，可以純電動行駛一定距離一般是30~80公里吧。混合動力電池小，不能外部充電，電機運轉的電力都是發動機燒油發電得來的。
簡單說混合動力就是：燒油——發電，插電式是：燒油——發電+外部充電
增程式電動車是一種配有地面充電和車載供電功能的純電驅動的電動汽車、電動自行車、電動電單車。其動力系統由動力電池系統、動力驅動系統、整車控制系統和輔助動力系統(APU)組成。增程式電動車由整車控制器完成執行控制策略。
電池組可由地面充電樁或車載充電器充電，發動機可採用燃油型或燃氣型。
工作原理：在電池電量充足時，動力電池驅動電機，提供整車驅動功率需求，此時發動機不參與工作。當電池電量消耗到一定程度時，發動機啟動，發動機為電池提供能量對動力電池進行充電。
當電池電量充足時，發動機又停止工作，由電池驅動電機，提供整車驅動。
通常所說的混合動力一般是指油電混合動力，即燃料(汽油，柴油)和電能的混合。混合動力汽車是有電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車。而且，輔助發動機的電動馬達可以在正常行駛中產生強大而平穩的動力，因此，車主可以享受更強勁的起步、加速。
同時，還能實現較高水平的燃油經濟性。
工作原理：
混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。以串聯混合動力電動汽車為例，介紹一下混合動力電動汽車的工作原理。在車輛行駛之初，蓄電池處於電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作;
電池電量低於60%時，輔助動力系統起動:
當車輛能量需求較大時，輔助動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量;當車輛能量需求較小時，輔助動力系統為驅動系統提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。
由於蓄電池組的存在，使發動機工作在乙個相對穩定的工況，使其排放得到改善。
不是所有的混合動力車輛都要依靠電動發動機、電池和電線。有些車輛是靠液壓發動機、鈴線和蓄能器的聯合作用來驅動。
8樓：852873
汽車是在負荷、車速及道路狀況經常變化的情況下行駛的，作為動力源的發動機必須適應汽車的行駛需要，在負荷與轉速經常變化的情況下工作。由於發動機工況與效能指標的多樣性，發動機特性也就有很多態別。其中與汽車關係密切的有速度特性、負荷特性及萬有特性等。
汽車廠商所標註的峰值扭矩等等是根據發動機外特性曲線所測定的，而汽油機和柴油機的外特性曲線則有很大不同。發動機外特性指發動機在最適工作條件下所測定的，其包含功率-轉速曲線N、扭矩-轉速曲線M和耗油量-轉速曲線g，如圖1，其中汽油機功率在低轉速下很小，且隨轉速增加迅速增加，然後增速放緩，達到峰值後會下降；扭矩則與功率曲線相反，能在較低轉速時達到峰值，然後隨轉速上公升而下降；油耗特點則表現在低轉速和高轉速區燃油消耗量很高。（注：
渦輪增壓技術可以起到改善曲線的效果但不影響曲線特點。）
圖1 汽油機外特性特徵
說到柴油機，柴油機與汽油機在紙面資料上的顯著特點是額轉較汽油機低很多，在外特性曲線圖上，如圖2，其較汽油機的區別體現在：功率隨扭矩的上公升而穩步增加且不存在拐點，但扭矩的變化比較平和，油耗曲線變化較汽油機也更平坦，更能適應高阻過載的工作情況。
圖2 柴油機外特性特徵
為什麼柴油的燃值低 柴油機的轉速低，扭矩大 汽油的燃值高 汽油機轉速快，扭矩卻比柴油機小？
多少 雖然不懂內燃機，但可以肯定的說，大部分同排量的柴油機不比汽油機扭矩大，而是大部分柴油機的功率和扭矩都比同排量汽油機更小。增壓機以同為2.0增壓的福特新全順為例，柴油扭矩300牛公尺，而汽油機扭矩同樣也是300牛公尺。自吸機以慶鈴tf皮卡為例，2.6的汽油機和2.8的柴油機扭矩都是206。 Le...
柴油機扭矩那麼大，為什麼車子開不快啊？
贇贇 柴油機和汽油機都是四衝程，即進氣，壓縮，做功，排氣四個衝程。而兩者不同的是柴油機的壓縮比遠大於汽車的壓縮比，壓縮比越大，做功釋放出來的能量更大，能量更大，就要求所用的材料強度剛度更好，所以柴油機汽車質量就更大，扭軸直徑越大，轉速就越慢！ 謝鋒 誰說柴油機車子開不快？勒芒24小時耐力賽奧迪用的就...
為什麼柴油機不能做的很小，汽油機不能做的很大
洛京 1，其實大小都是可以做的，原理上沒問題 2，問題在於使用需求不同，柴油機主要用途是非道路機械和越野汽車，對馬力或者說扭矩要求比較大 汽油機小排量的主要用途是汽車，電單車，割草機等。 孤獨和烈酒 首先要說明一點，汽油機可以做大的，只是說廠家都為了輕量化，所以把能做小的東西盡可能做小，因為絕大部分...