1樓：淘車二手車
我們先排除類似於SMART或者起亞速邁這種開關門不會自動上公升降落的車型。
記得當初斯巴魯的Forester進入國內採用這種設計很是拉風，路虎的神行者在尾門也曾經採用過這種設計。
後來隨著越來越多的轎跑車，CC，尚酷，A5，A7，6GT，CLS，等車型採用。在北方的冬季我們開啟車門就會被霜干擾，玻璃牢牢的黏在車門框上，就跟隱藏式門把手一樣，無法開啟。
其實需要注意的就是漏水或者在高速行駛的靜謐性。
2樓：於師傅
這東西就像手機全面屏一樣。
普及不開的最大原因還是成本高。
但如果有任意一家車廠不計成本開始在家用車型上普及無框門，其他友商也會不得不咬牙跟進。
3樓：Honda志
不敢說有玻璃邊框的門是否便宜或者貴的問題，因為都是一件零件而已。至於為什麼現在某些車廠無論用誰幫著宣傳，都將此類無邊框車門炒作成賣點，如果他們要面對的是我，跟我sale這個「賣點」的話，我會選擇不屑一顧。理由很簡單：
你們現在所謂無邊框，就是脫褲子放屁的設計，根本就脫離了真正意義的無邊框。
相信很早懂車的車友都知道歷史上有種特殊的車身結構，叫Hard Top，這種車型最早可以追溯到二戰前，二戰後最早開始恢復這種Hard top車體的是美國通用，它之所以叫Hard Top，就是要取消B柱，從而營造出一種降下玻璃後，無遮無擋的開揚感，已經不作為支撐用途的B柱，如果在四門車型上，僅剩下半截用以支撐後門和固定前門。也正是因為Hard top造型的流行，無邊框車門才成為了Hard top造型的其中乙個標誌性的物件而受到重視，也就是說，如果沒有Hard top式車身設計，又何來無邊框車門呢？
1970的凱迪拉克De Ville就是那個時代比較有代表性的Hard Top四門車。
賓士的SEC或者後來的CL-Class都一直使用Hard top車身設計。
2023年日產的Cedric Y31 Hard Top版，相信國內最早的車迷對此車並不陌生，當年可是滿大街的Y31，這種硬頂型號不在少數，說什麼現在才流行的，請先回顧一下國內的汽車歷史，會有驚喜哦。
美中國人從60年代開始流行、而歐洲車、日本車也相繼推出了類似車型，但Hard top車身設計有乙個非常大的問題，就是側撞安全性越來越跟不上潮流，尤其是90年代後，而且車身強化工序也比普通車身要多要重，燃油經濟性隨之惡化，在如此幾重壓力下，真正的Hard top四門車型逐漸退出歷史舞台，但仍有一些車廠在通過強化車架設計而繼續保留此類Hard top車型，例如本田的N-Van、福特的B-MAX等。還有大部分的雙門四座位轎跑車均還在使用，例如賓利歐陸GT、勞斯萊斯Wraith這類Coupe都有類似的設計。
福特的B-MAX也是現代Hard Top車型的代表作，只不過它們沒在採用花哨不實用的無邊框車門設計而已。
本田的N-Van，是工具用途為主的Kei-Car市場細分車型，單邊無B柱設計的原因是為了上落貨物的便利性考慮。
大致上把Hard Top說了一下，如果買車前您就已經大致知道無邊框車門這種設計是怎麼來的，它出現的原因為何？在看看今天某些新車裝模作樣地推出無邊框車門，你還會有那麼的動心嗎？所以，我的回答是，無須炒炒作作，平淡看待吧，權當乙個車身線條的設計就夠了，喜歡不喜歡一台車，也不是靠四扇車門決定的。
4樓：「已登出」
帥，有逼格，這就是賣點。隨著人們生活水平和審美層次的提高，對汽車這種大宗消費品的要求也不僅僅停留在實用耐用這些基本要求了，而是對個性、美觀、逼格等這些「精神層面」的東西提出了更高要求。
借用上面大神的回覆：如果所有的造型都是只按實用主義去設計，那世界該多無趣啊！
5樓：菊花Bi
小眾就是賣點。
其次，無框車門並不是把門框扔了就可以了的。
從成本的角度，要保證安全性，還要加強a柱這些的結構強度。實際上成本更高。
6樓：黃曉陽
賣點，是自己編的，總體而言
人無我有，人有我（區域性）優的資訊
都會被當成所謂的USP，
但話說回來，是不是消費者敏感的賣點，就要靠洞察了，無框，的確帥，但是，這是乙個比天窗還少用的物件，誰沒事開著車門降著窗耍帥？
7樓：Bryce
無框車門除了帥之外沒有任何優點
1.密封性不好，漏音漏風，對車控制風噪沒有一點好處，使用年限長容易出現膠條老化導致漏水的現象
2.成本較高，需要加強車門結構，需要電機控制開門時的玻璃公升降，否則容易干涉膠條
3.開門時容易導致指紋，運用無框門的車型往往底盤較低，開門時人容易觸控車門較高處即玻璃，但正常有框車門觸控門框即可，無框門則容易導致指紋
至於易碎，暫且還沒有這個問題，但無框門確實優勢不大，除了超跑，家用車沒有太大的意義，因此現在大部分沿用無框門的廠家均轉為有框門
8樓：哈哈哈
很多人就是喜歡透明的大塊玻璃，從手機到車門到電視電腦，一直在追求這個，手機去不掉邊框就搞曲面屏之類的遮掩方法。如果有什麼辦法能把A柱變成透明的還不損失強度，肯定馬上有人幹。
無框門是賣點，因為全透明車門做不出來。
9樓：
因為做減法往往比做加法困難。
比如兩門轎車因為少了B柱，要達到正常轎車的安全性，往往成本更高，效果還不好。
但架不住漂亮啊，就好像你老婆作一點，但漂亮點，你忍耐力就大一點
10樓：lwj
這個需要對行車電腦和門上的玻璃公升降電機進行改進公升級。從功能上來講，你的玻璃是需要密封的，而無框和有框在密封方面是不同的，比如你的玻璃在完全密封的前提下，如果你要開門，它應該會主動下降一點，以避開密封條，而你在關閉車門的時候它又要自動公升起一點，以保證密封，這些都是需要行車電腦根據感測器的反饋進行計算後自動操作的。所以它可以成為賣點。
11樓：Raynor Zhang
硬頂車型搞無框除了好看點真沒覺得有啥好處，但是顏值即正義，所以偶爾有車型這麼搞…
敞篷車就不一樣了，無框車門玻璃一降，篷一收，盡享大自然橫向180度的擁抱～
12樓：只知一縣之事
我突然想起來了，17年看一條狗的使命，男主女主分手的時候女主的車就是無框車門，這個時候電影背景設定在上世紀60-70年代，這種技術其實過去就跟普遍，也流行過，帥還是第一位的，成本肯定是高的，不然？怎麼會這個東西是熱門話題卻並不大眾化？ 加一句摩托界常說的話，騎帥不騎快帥才是原罪
13樓：
看了所有回答沒乙個說到點上的
有例外smart 由於巨大的車身框架也產生了跑車才有的煩惱而採用無框Mini也是例外平直低矮的車頂造型頭部空間一樣不足當成賣點是銷售的事有沒有人偏愛這個設計完全不是本意
14樓：呂呂
四門車的無框窗，玻璃最頂部靠近B柱那個位置，開關門進出的時候總感覺它對著你的太陽穴。
兩門會先對好一點，玻璃這個位置造型相對圓潤，不會是個銳角。
15樓：
找個風景優美的路段停車，開啟車門，降下玻璃，然後找個小姐姐靠在上面。你就知道為啥這玩意能成為賣點了。
好看嗎？真好看。什麼，你說小姐姐？不存在的。
16樓：
因為特別啊。大家都是知道鐵框子裡裝個玻璃是車門車窗的常見模式，但是光乙個門板，上面光溜溜一塊玻璃，就很少見了。至於為什麼大多數都是有框車門，什麼成本高、隔音差，都不是大家考慮的，好看是第一位的。
所以，當車廠知道消費者這種心理之後，就會把它作為賣點。如果車門原本就是無框的話，大家習以為常了，就不會成為賣點。
無框車門跟溜背、敞篷都是乙個道理，實質上是因為不適合最常見的場景，但廠家絕對不會這樣去描述，而是將缺點變為優點，從而增加利潤。
17樓：愛改裝的兔子君
先說看法:
能被4s銷售用無框門作為賣點的車，基本上這車好不到哪兒去。
再說一下無框門:
無框門的製造成本偏高，高階車/跑車本身產品利潤空間容易承擔無框門的成本風險，以及其帶來的其他風險。
大多數有無框門的車，在普通消費者認知中都屬於中高階車型，無框車門可以為汽車本身帶來越級的形象。
無框門更為特別，能為消費者帶來更為直觀的差異性體驗。
中低端車使用無框車門，由於車輛生產成本的限制，雖然有可能更容易出現無框車門系統的機械故障，以及無框車門在使用時發生的意外（比如玻璃碎裂），但同時也會間接提公升售後市場的利潤。
以目前市面上的主流車型而言，使用無框車門的車，大多數在設計語言上都偏向運動化，個性化，至於好不好用或者容不容易出問題，這真的是看廠家水平了。
所以，個人建議如果你買的車不是很貴，那無框車門真不是乙個好的選擇。以上。
18樓：弘文
無框車門是上世紀末頗為流行的一種設計，一般是高檔跑車的標準配置，但隨著市場的變化，這種設計也逐漸的進入了普通運動型轎車裡，尤其在一些外觀顏值比較高的車型，比如大眾CC、寶馬MINI、賓士Smart等。在汽車外觀越來越趨近於同質化的今天，個性化尤其是一些高檔車的元素出現在普通車中是很常見的，無框車門代表著時尚運動，當車窗玻璃完全降下時，開關門動作更是瀟灑，有利於吸引異性的關注。
無框車門的設計和普通的車門不同，它之所以能夠和車體嚴絲合縫，是因為無框車門的開、關門系統，在開門的時候，玻璃會自動小幅下降，關門後會自動公升上卡住密封條，而密封條安裝在車身上，不用擔心密封性問題。
此外，因為無框車門使用的是較厚的玻璃，隔音效果會比一般車門更好。而且安全方面，因為有門而無框，所以在設計時形成整體車的A柱、B柱的加強，這些加強使車輛在車身結構的安全效能方面得以提公升。
無框車門當然也有缺點，首先，因為較為複雜的機械結構會導致模具的設計精度要求非常高，成本增加，同時因為開門時玻璃會自動下降一點，比有框車門技術上要複雜，增加了故障率，後期維修保養成本高。
其次有可能遇到冬天打不開車門的情況，在車窗緊閉時，車窗上沿就可能因為極寒天氣與車身橡膠部位粘在一起。長此以往，一圈密封膠條的壽命會大幅減少，最終出現比如車窗異響，行駛異響，嚴重的甚至可能導致漏水等問題。
最後就是大部分車主反饋日常使用時，不注意的乘客會上下車大力關車門，開車門用手拉玻璃會經常出現手印等問題。
19樓：Jet Dong
因為成本高啊…
僅從使用可感知的角度，無框車門需要用到更高標準的零件有：
玻璃公升降機（開一次門就得縮一次玻璃）
玻璃導軌（只能依靠導軌約束玻璃）
車門鉸鏈（無框車門一般更大更重）
車門密封條
部分取消B柱的車除了加強車門強度，還需要加強下車體強度，比如賓士E級Coupe。
這些更高標準的零件，遠比省的那點車門的鋼材貴的多。
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