1樓：
我舉乙個工業的例子：數控工具機，當你給定指令F1000 它就是以1公尺每分鐘的速度前進。下一句是F5000，系統毫不廢話在系統許可的最大驅動限制內立即執行暴力加速。
哪怕你緊跟著乙個F0，只要符合保護邏輯電腦絕不墨跡，立刻最大加速度咣噹一下停下。不需要你操作者考慮什麼電機剎車、再生制動什麼什麼一大堆的。
提問者就是想表達的是這個意思，是不是。
其實這種不叫油門應該叫速度控制器更貼切。 有乙個踏板一下踩到家就是200km/h ，零位就是停止。不直接控制發動機油門，而是作為給定值輸出就行了。
至於牽引控制、粘著極限什麼的技術問題，交給車輛計算機控制。
2樓：佛系車手
什麼車油門和剎車乙個踏板控制，有這種車？你想說為什麼都在右腳一邊吧？可能因為需要乙隻腳坐支撐，並且仿製因為緊張一邊油門一邊剎車吧。還有可能自動擋左腳有離合，這可能也是原因之一。
3樓：
因為無法實現精細控制
油門和踏板相當於兩個控制器，分別對製動力和牽引力進行0-100的無極操控
舉幾個常用情境，以牽引力/制動力表示
起步 50/0
剎車 0/50
坡起 80/100
這些數字不一定準確，只是做說明用
如果乙個控制器同時操控兩個數值，其必然關係是y=100-x，
那便無法實現上述幾個例子中的操作了
另外，單踏板操作是要設定回饋力的，這個力設計的小了剎車會慢，設計的大了腳會累。只有飛機和輪船這些「不需要特別精細及頻繁控制速度」的交通工具才會通過乙個控制器來控制速度（這裡的說法不嚴謹，領會精神就好）
4樓：螞蟻淘車
首先這是想法挺好，但是實際操作使用卻是有很多矛盾，但是如果剎車油門結合在一起，你能確定在剎車的時候是踩呢還是收呢，對於緊張的人來說，這個時候根本分不清如何操作，也可能是和剎車當油門的效果一樣。
而且在長時間駕駛中，如果一直踩著油門，會給人錯覺，因為只有乙個腳控制2個狀態，尤其對於高速來說，你鬆油門這個力度到底能不能達到正常剎車的力度？油門只有那麼一點行程。這樣結合需要技術的難度更大，包括油路，資訊控制這些
目前還沒有這種車型的出現，肯定都是經過一些驗證，因此如果成熟使用，需要很長時間驗證，和技術手段的完善。
5樓：只愛答案
你是認真的麼…冒昧的問一句你沒咋開過車吧？如果沒咋開過，那等你開一段時間之後就明白了。如果你現在就有車，那你可以在車上模擬一下你說的這種開法，抬起油門馬上踩剎車，然後想加速的時候鬆開剎車踩油門，減速時抬起油門馬上再踩剎車…你感受落車輛表現就明白了。
6樓：
這樣沒辦法控制剎車的力度，難道完全鬆開是完全剎死，踩到一半才是剛好釋放制動？這對於腳來說太難了，恐怕比堵車狀態下的離合器還要累。
這種方式在鐵路列車上倒是有應用，鐵路車輛的方向不是司機直接控制的，因此上肢的工作量少了一些，所以把汽車上腳控制的東西放在了上面，比如一些地鐵列車將牽引和制動放在乙個操縱桿上，向前推就加速，向後拉就剎車，和題主說的類似。
7樓：百萬英鎊
本來我是想直接開罵的，但是萬一真有車企這麼搞了我豈不是很尷尬，還是文明地說說我的想法吧。
首先，按我的理解，題主可能沒開過車。
插句題外話，小時候玩的碰碰車就是踩下踏板就走，鬆開就停。
繼續說想法，開過車的肯定知道，油門和剎車，這個感覺肯定是不一樣的，剎車有一種機械感，如果踩過辣雞教練車的剎車，感覺更明顯，而油門控制的是給油，非常地輕飄飄，剛學車的時候，往往控制不好力度而踩得很深。
如果改成乙個踏板控制前進和停止，會有兩種設計思路。
第一種，踩下就給油，前進，鬆開就停止。假如按照油門力度標準設計，那麼剎車，也就是鬆開踏板會很無力，好不好控制不好說，剎車的設計思路可能要參考電子手剎，根據踏板位置，電腦做判斷剎車用多大力。如果按照剎車的腳感設計，那麼給油肯定要費大力氣了，真是累死個人。
還有個問題，松踏板就是剎車，這個設計始終不太合理，不夠安全，因為設計剎車的時候，是保證可以只靠人力可以剎車的，松踏板就剎車這個設計天然違背這個原則。
第二種，踩下踏板剎車，鬆開踏板給油。首先吧，這個自動擋車，松了剎車肯定就跑起來啦，就是速度賊慢，坡陡一點甚至向溜車。在這個基礎上，改變一下，完全鬆開踏板就是地板油，完全踩下剎車就是全力剎停，問題其實就是，腳基本上要踩得比較深，還要保持住，有點費力。
其實以上兩種方案，還有共同的問題，如果這麼做了，踏板行程做多長合適呢，如果按照現有行程，腳跟著地，只靠腳掌就能完全控制踏板的情況，又要控制兩種行駛情況，那就提高了駕駛員的要求。如果行程疊加，那就腳跟要動，也是提高了駕駛員的要求。
最後，我想到乙個可能的適用情況，給低速汽車使用，比如辣雞共享汽車，那玩意兒地板油就60km/h，就當做個高速版碰碰車了。正常的，時速標到200多的，還是乙個控制發動機，乙個控制制動吧。
8樓：IT羅漢
因為自動檔的「檔」就是指的變速箱啊，離合器就是控制變速箱換擋的時候斷開動力的啊，換檔動作自動化之後就不需要人工控制離合器，所以就把離合器踏板取消了啊
所以說自動檔不自動檔和油門剎車沒有任何關係啊，為什麼會覺得自動檔的汽車就要把油門剎車設計到乙個踏板？
9樓：夢見魚
提過年的時候的乙個經歷吧。當時開的是台瑞虎5家尊版。從商場地下停車場出來，碰到出口處堵車，被堵在坡上。
坡很陡，大概35度左右。起步的時候遇到了難題。首先手剎不緊，松一點就溜坡，後面車貼的緊不敢溜。
就只能踩著腳剎不放，緩慢給油，給到車轉速降低再鬆剎車，才穩當起步。如果只有乙個踏板，非油即剎的那種，估計我靠手剎是上不去了只能溜一段才能上。這種情況我相信不會是偶然。
加上現在機械手剎幾乎沒有了。出現這種情況還真得同時使用油門和剎車。乙個踏板就得GG。
10樓：
問這問題的還有問兩腳開車左腳踩剎車的，麻煩先把駕照拿了好麼？？實在不想拿駕照可以買套G29自己試試放油門剎車和左腳踩剎車彆扭不。
11樓：台灣南八萬
首先，寶馬i3等電動車基本就是這麼做的。
i3在不給油的情況下，鬆油門就開始充電。因為滑動的汽車需要給電池做功，所以制動力很強，以至於一送油門，剎車燈就會亮。
但即使這樣i3仍然有剎車踏板。
只有乙個踏板的話，你要急剎怎麼辦呢？沒辦法控制剎車的力度啊。
12樓：
我覺得那些只開過傳統汽油車的人可以不用回答這個問題，感受了一下某些電動車的單踏板形式之後這就是新大陸，體驗要比傳統汽油車好得多，只要不緊急情況（緊急情況使用手剎按鍵）就沒有任何問題。但是這個駕駛過程需要重新學習，而且目前有一些不完善的地方，只要把整個過程優化絕對能作為安全的產品投入市場。
13樓：鯊魚君
其實並非不可，但是全世界100%的司機都會開油剎分離的車，沒必要強推單腳控制的系統，就算推廣也要保留傳統的分離配置。特斯拉沒有前後置發動機，根本都不需要設計成傳統汽車的樣子，但如果特斯拉真設計成乙個球了，誰敢開啊。
14樓：二手車小何日記
你閉上眼想像一下， 你鬆開油門想緩慢行駛，突然就是一腳剎車。
你想象一下，如果不踩油門就是剎車，這個油耗跟現在的設定會相差多少？相當於沒有了滑行的這個設定了。
倘若在堵車的時候，鬆開油門就是剎車，那麼堵車的一剎那，這幫車子都像搖滾樂手一樣，搖頭甩尾了要。這樣搖滾就沒黑人什麼事了。
15樓：張帆
你自己腦補一下，開著車，腳一直不敢松，因為一鬆就剎車了，腳累不累？高速上一不小心送了油門，變成一腳剎車，追尾了怎麼辦？提出這種問題怕是平時極少開車吧
16樓：指尖奶茶
我女兒的四驅（電動）紅色瑪莎拉蒂（敞篷），就是踩油門，過一秒走，鬆油門立馬剎車。我坐過一次（沒有塌）很難受，暈車，沒有滑行。ps:坐上去像個(*`*)智障
17樓：白雲龍
不知道你知道下面這種「電動輪椅」麼……
這種輪椅只有乙個搖桿和乙個檔位鍵，周角代表前進方向（實際控制的是兩個輪子的轉向和轉速，差速轉向），豎直角控制速度。
也就是說，這個搖桿打到底，就是這個檔位下的最大速度，搖桿豎直，就是速度0，也就是剎車。
我想這應該考慮到殘障人士和老人的特點，特意簡化操作的結果吧……優點就是操作特別簡便，只要有兩根手指就可以操作。
缺點自然也是有的，比如不能「溜車」，也就是不存在無動力滑行這種狀態，一旦你放鬆搖桿，就會剎車減速。並不節能，也不能歇歇手指……
另外就是剎車的「力度」也不好控制，基本都是急剎，好在輪椅本身速度並不快。（最大速度可能有20km/h左右？）
最後就是因為只有乙個搖桿，所以如果卡死了，你是不能剎車的……（實際可以通過斷電斷掉動力，但會失去操作）
總結一下就是：
油門剎車一體化的設計喪失了兩種狀態——既不踩剎車也不踩油門，和油門剎車一起踩。
剎車的力度變得難以控制。
速度控制的冗餘下降了，一旦卡死，就沒有乙個拮抗它的操作了（原來油門卡死可以踩剎車，剎車卡死可以鬆油門）。
18樓：王從四
電動車的單踏板邏輯了解一下？
這只是很簡單乙個例子，利用電動機本身的特性產生的效果，如果對應的是燃油車，發動機制動的效果不是很大，就需要配合機械制動，雖然具體兩者怎麼配合其實也不算太難，只要車知道你想要多少制動力就可以了，但是問題在於人怎麼把這個資訊告訴車，所以單踏板，要想設計好，並且開好還是沒那麼容易。
19樓：yukin
鬆開就剎車啊？？？下超長坡的時候，你抬油門吧？抬多少？全抬？緊急制動，停了。抬一半？？半轟油下坡半剎車，過一會剎車片發熱，制動失靈，game over。
你告訴我這車怎麼開？？？
20樓：呂曉東
油門全鬆就是急剎車？想想都恐怖吧。我開高速想歇歇腳怎麼辦？
日常駕駛中，絕大多數並非是勻速執行，很多時候都是加速後放開踏板滑行一段，還能歇腳還省油。持續控制油門會崩潰的好麼。
21樓：Yuanchao Sun
其實這個功能已經出了。。。叫E-Pedal並沒有取消剎車踏板，而且通過開關控制功能的開啟。
功能首發品牌：尼桑
車型：Leaf
對，就是這貨！
另外，某國內主機廠的新車也有這個功能哦
其實說實話，這個功能其實是不錯的，駕駛員稍微習慣之後，就會愛上它。就像現在智慧型手機正面已經沒有虛擬和實體按鍵一樣，大家都習慣了。沒有把剎車踏板拿掉是因為法律法規不允許。
但是！但是！！作為主機廠的功能安全工程師，這個功能真的是一言難盡啊。除了會影響整車控制器的功能安全，另外還有多個域的控制器會收影響。
為什麼自動擋汽車的擋位順序都是P R N D？
Kylin 先把P擋拿掉，P擋為駐車檔。還剩下D擋，R擋，N擋，簡單理解為前進擋，後退擋，空擋。空擋為靜止狀態下自然檔位，想要前進或者後退則需要從空擋下開始掛擋。這樣你就好理解了，不管是縱向掛還是橫向掛還是斜著掛，前進檔和後退擋都需要在兩個不同的方向上才能有效避免誤操作 意即掛前進擋時不能經過後退擋...
為什麼自動擋汽車不專門設計為左腳剎車，右腳油門？
松林碧波 個人覺得，汽車剎車和油門是兩個互斥的控制關係，是 非此即彼 的，因此，需要駕駛者採用選擇性地進行控制。無論是從邏輯上還是從控制明確程度上，用乙隻腳控制是最合理的。至於有的說兩腳踩可以防止踩錯踏板造成的事故，那如果是緊急情況需要急加速躲避危險時那不就要出事了麼。 剎車在中間，油門在角落 這都...
自動擋轎車為什麼不把剎車設計在左腳？
加油和剎車和你呼吸和進食邏輯是一樣的，你呼吸時就不能吃東西，吃東西時就不能呼吸。你吃東西時又去呼吸，必然導致食物進入氣管，輕則咳嗽，重則喪命。開車時，加速和加速操作也是0和1的邏輯，不在進行加速操作就在進行減速操作。別提滑行，帶檔滑行是減速操作，空檔滑行是違規。這意味著你的右腳一直在操作和預備動作中...