1樓：
加油和剎車和你呼吸和進食邏輯是一樣的，你呼吸時就不能吃東西，吃東西時就不能呼吸。你吃東西時又去呼吸，必然導致食物進入氣管，輕則咳嗽，重則喪命。
開車時，加速和加速操作也是0和1的邏輯，不在進行加速操作就在進行減速操作。——別提滑行，帶檔滑行是減速操作，空檔滑行是違規。這意味著你的右腳一直在操作和預備動作中，會提供及時動作，邏輯不會錯亂。
如果兩隻腳分別操作加速和減速有幾個問題：
1、邏輯錯亂：可能同時踩下加速和減速，導致制動力不足，剎車距變長。
2、大腦同時管理兩隻腳運動，必然不如管理乙隻腳運動來的輕鬆，更容易導致疲勞和錯誤。一般人練不了「左右互搏」，除非你是周伯通——別說你日常生活中左右手（或左右腳）能熟練配合完成很多動作。人類本能動作的優先秩序是：
乙隻手動作》兩隻手同乙個動作》兩隻手不同動作。人類能乙隻手輕鬆完成的動作不會同時用兩隻手去做，只有需要兩隻手同時配合才能完成的動作才會分工協作，而且需要專門練習才能熟練，比如走路、織毛衣、開賽車等。在緊急情況下，本能優先，所以還是用乙隻腳完成油門或剎車比兩隻腳更快、更準確。
這也是為什麼汽車越來越自動化的原因——盡量解放肢體動作和大腦負擔，降低駕駛難度，減少操作失誤。那為什麼賽車是左腳剎車呢？因為賽車速度非常快，有特殊天賦並經過專門訓練的人大腦反應速度已經突破一般人本能的束縛，能跟上賽車的運動需要，但是人類肢體動作並沒有大腦那麼快，肢體運動速度跟不上賽車極限需求，所以賽車手需要用左腳來彌補右腳運動速度的不足。
而一般人根本沒賽車手的天賦，你的大腦也做不到賽車手那種眼觀六路耳聽八方、一心多用的能力，更沒有賽車手心到手至的反應速度，更沒有經過專門訓練，所以還是尊重本能優先的自然規律比較好。
3、兩隻腳同時操作不如乙隻腳能操作提供更好的支撐穩定性。右腳操作時，左腳始終處於支撐狀態，剎車時更容易提供支撐和穩定身體的力量，更加安全。尤其是緊急剎車時，需要腿部提供很大的支撐力，左腳踩穩地板、右腳踩下剎車踏板，都提供了支撐力，身體是穩定的。
如果兩隻腳操作，左腳踩剎車提供穩定，右腳卻鬆開油門不提供支撐，身體就不穩定了——別說兩隻腳都踩實：如果同時踩剎車和油門會降低制動力；如果左腳踩剎車，右腳從油門拿下來踩地板，這樣兩隻腳都要分別做不同運動，大腦注意力會被分散，容易導致誤操作或減慢操作速度，還不如乙隻右腳管油門和剎車呢。
提出左腳剎車、右腳油門的人，一般都是操作不熟練或緊張的原因，無法在緊急情況下把右腳從油門上拿下來去踩剎車，所有才會想到用左腳。他們在緊急情況下肯定是左腳踩死剎、右腳地板油這種錯誤操作。
就像我們普通人無法做到賽車手那樣在高速、高機動下左腳剎車、右腳油門，那已經超越了我們普通人大腦和肢體的駕馭極限，所以我們當不了賽車手；如果你無法做到乙隻右腳管理油門和剎車，說明駕車已經超出了你的大腦和肢體的駕馭極限，那麼你也不適合做乙個普通駕駛員。
2樓：吳克
我的工作是日語翻譯，有次乙個甲方是日本汽車工程師，跟他隨便聊天他告訴我說，自動擋的剎車踏板之所以故意做得很大，比手動擋剎車踏板大出兩倍，目的就是為了兼顧用左腳剎車的人士。
我原本是右腳剎車的，聽他這麼一說回去自己開車試了下左腳剎車……然後就欲罷不能了，一腳乙個踏板比只用右腳好用多了。
直到現在，我都一直在用左腳踩剎車，右腳踩油門。感覺爽歪歪。
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借地方掛乙個人。與其說是掛，不如說這人讓我覺得很歡樂，奇文共賞！
3樓：
這個和駕駛安全有關，當發生意外那千鈞一髮的瞬間，我相信沒多少人會記得自己開的是自動檔還是手動檔。
如果剎車腳踏的設計在兩種檔位的車上不一樣的話，來不及剎車的意外一定會增加。人有慣性，產品設計亦會按這規則而有所「限制」。如音響產品的音量扭動制，一般是逆時針方向轉是調小，順時針方向轉是調大。
4樓：
乙個新產品設計的好壞，最主要的一點就是學習成本，自動擋如果設計左腳剎車，會讓手動擋的人學習成本更高，不適應新的駕駛模式，從而可能緊急情況下右腳找不到剎車，出現事故。
另外，油門剎車都在右腳，能儘量減少油門剎車同時誤踩的情況。
為什麼自動擋汽車沒有被設計成油門剎車由乙個踏板控制的呢？
我舉乙個工業的例子 數控工具機，當你給定指令F1000 它就是以1公尺每分鐘的速度前進。下一句是F5000，系統毫不廢話在系統許可的最大驅動限制內立即執行暴力加速。哪怕你緊跟著乙個F0，只要符合保護邏輯電腦絕不墨跡，立刻最大加速度咣噹一下停下。不需要你操作者考慮什麼電機剎車 再生制動什麼什麼一大堆的...
為什麼自動擋汽車不專門設計為左腳剎車，右腳油門？
松林碧波 個人覺得，汽車剎車和油門是兩個互斥的控制關係，是 非此即彼 的，因此，需要駕駛者採用選擇性地進行控制。無論是從邏輯上還是從控制明確程度上，用乙隻腳控制是最合理的。至於有的說兩腳踩可以防止踩錯踏板造成的事故，那如果是緊急情況需要急加速躲避危險時那不就要出事了麼。 剎車在中間，油門在角落 這都...
AT自動擋，擋位在D擋，在踩下剎車後，發動機以及變速箱處於乙個什麼樣的狀態，為什麼發動機不會被憋熄火？
yan richard 補充一下其他答主沒有提到的細節。不同變速箱結構不一，但是以我的福特AOD四速變速箱舉例，3,4檔是發動機直連，前兩檔用液力耦合。非剛性連線有乙個優勢就是可以在高檔低速時讓發動機轉速先公升上去並達到最高扭矩，然後帶動整車加速。如果是剛性連線的話需要先降檔要不然發動機容易憋住。非...