1樓：松林碧波
個人覺得，汽車剎車和油門是兩個互斥的控制關係，是「非此即彼」的，因此，需要駕駛者採用選擇性地進行控制。無論是從邏輯上還是從控制明確程度上，用乙隻腳控制是最合理的。至於有的說兩腳踩可以防止踩錯踏板造成的事故，那如果是緊急情況需要急加速躲避危險時那不就要出事了麼。
2樓：
剎車在中間，油門在角落
這都能混了的人，我覺得關鍵時刻根本分不清左右。
你現在讓我回憶自行車哪邊是後剎哪邊是前剎我都記不清。
3樓：
4樓：阿牛
一.累。
答主可以買個塵埃買套二手羅技方向盤試試，你就知道左腳剎車右腳油門會多累。
二.不安全。
1.開車時左腳不是就放在那就算了的，是用來支撐的。
2.加大肢體需活動的範圍可以減少誤操作的可能，剎車油門你只能選乙個。
3.人一緊張可能左手拿筆還是右手拿筆都會忘掉，現在這設計都不少油門當剎車的人，需要急剎的時候你大腦分不清左右就哦豁完蛋了。
5樓：
反問乙個問題：
三點式安全帶，左腳剎車，靠啥支撐身體？80以上速度，急剎剎完後腳抬得起來不？
說撐得住，腳抬得起來的，自己試過再說。
6樓：打磨怪
1.無論如何手動擋都會作為低端產品或者小眾產品而擁有市場的（也許是變成28定律中的2了）
2.作為乙個很複雜的產品，付出一些學習成本是必須的，但是因人而異
3.有些人天生就不適合開車
4.現在的踏板布局是一種非常可靠但是會造成兩極化的防呆設計
5.正確坐姿下你的右腳就是剛好放在剎車上的
6.手動擋緊急制動程式就是左腳離合右腳剎車的兩腳直接跺死
7.應該是常識的是：沒有十足的把握就不應該把腳全部放在油門上（市區大部分工況我想更是如此吧）
8.對於踏板（包括但不限於此裝置）的控制形成肌肉記憶是駕駛技術高階的最基礎條件
9.如果大家都是我小時候那種的哥的水平，幽靈堵車是不太可能存在的
另外想從別的角度回答一下
其實所有事物都是需要付出學習成本的，想當初第一次接觸到電腦、智慧型手機的時候，不也是帶著各種激動的心情學習了很久，今天才能玩的這麼6嗎？雖然學習成本和價值沒有絕對的關係，但是諸如ms office這樣乙個軟體，熟練的運用最短都需要以月（年）為單位，對於一輛車，5w公里才用了多久？車輛真的是乙個很複雜也充滿矛盾和妥協的產品，處處需要平衡，包括這個踏板布局的問題，我個人的結論是：
如果熟練掌握用右腳「同時控制」這兩個踏板的操作能夠很大程度的避免造成事故，那這個設計無疑是個優秀的設計（在我看來就是非常非常優秀的設計），但是看起來這個方案對於一小部分（尤其現在更是一小部分）人來說門檻提高了，那就提高吧，順便過濾掉駕駛技術不合格的人群。還可以提高道路交通的同行效率，不好嗎？這就是很現實的問題。
包括我自己，接觸到汽車之前開了兩三年的卡丁車，第一次摸車的時候雖然對駕駛有一點概念，但是完全不適應房車的轉向比，方向盤力度和踏板力度還有方向盤，踏板的自由行程，感覺非常恐怖，但是我直線敢開很快，公升檔也還算流暢，降檔因為沒開過房車所以也會出錯甚至因為想試一下跟趾結果憋了發動機熄火了（囧）（但是我真的已經空練過很久的腳法了還是不行囧）以至於師傅說我「方向都不敢打，倒是挺敢開快車啊？（囧）」（老司機第一次開卡丁車也有這個問題吧）
另外，自動擋引入就已經降低了很多門檻了，回想第一次上路，或者練車的第一天的時候，是不是熄了幾次火？說實在的，現在的門檻已經低了很多了。我小時候就特別羨慕的哥的技術，換擋非常流暢而且停車技術一流（快速停車還不晃）如果大家都是這種程度的話，幽靈堵車就不會存在了吧。
7樓：忘詞
如果設計為左腳剎車，右腳油門的話，感覺兩個腳都得不到休息吧…而且，要誤踩的話，就算把油門和剎車分開，左腳剎車右腳油門，也是會有誤踩的可能性的，畢竟有些人慌起來，也是會左右不分的，不知道這個理解，能不能讓你滿意呢
8樓：拔糞青年
找一片空地，把車開到40碼，切空檔
然後開始表演，
60公尺左右找個標示物，輕輕踩剎車制動，目標勻速滑行到標誌物附近，看看你abs會不會亮，
慣用肢操作永遠是最精細最安全的，
不然你讓張繼科左手打個大滿貫唄。
乙個腳都玩不轉還玩兩隻腳，兩隻腳就不會誤操了？怎麼保證司機會規規矩矩把兩隻腳都放踏板上而不是只去找剎車。
而且這種車到了高速上怎麼玩，左腳放還是不放，誤踩一點是剎還是不剎。
有人提卡丁車，卡丁車，踩死油門撞到路邊，工作人員把你推出來繼續開，汽車這麼玩是想抬著出來還是裹著出來。
汽車本身就有防誤踩的，比如踩錯打不著火掛不上檔，迷瞪的都是人，設計成自動駕駛都沒用。
9樓：萌之哧哧
因為會混淆油門的根本不配上路…
如果乙個人能搞不清楚右腳在踩什麼踏板
那麼他同樣搞不清楚剎車踩左腳還是右腳
最大的可能是兩隻腳都剁下去
10樓：時光之梭
操作的統一性是第一重要的設計原則。
先不說賽車的設計。先來說一下飛行員為什麼不允許駕駛汽車，就是因為操作的不統一性，會影響人的下意識操作習慣，想象一下把飛機的操作代入騎車的駕駛有多危險？再想象一下把汽車的操作習慣代入飛機的駕駛能要了多少人的命？
那賽車為什麼可以設計成左腳剎右腳油門呢？因為這些駕駛者是經過了無數次的專業訓練專門來做這些事情的，職業賽車手的反應能力根本不是普通駕駛者可以比擬的。賽車設計成這樣更重要的原因是效能的需要，踩著剎車的同時還需要發動機保持動力輸出。
而民用車輛設計成右腳剎車油門，是為了安全和操作便利性，剎車時切斷動力輸出，踩油門時不會因為剎車力的存在而造成機械結構的過多不必要磨損。
還有乙個特別的地方請仔細觀察一下，剎車踏板一般是設計在方向盤的正下方的，這是為了在大力踩剎車時保持身體的重心在中間，這樣踩剎車才可以達到最大的踩踏力量。如果放在左邊剎車力就會減小，而且會讓駕駛者的身體重心左移，增加安全風險。
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Kylin 先把P擋拿掉，P擋為駐車檔。還剩下D擋，R擋，N擋，簡單理解為前進擋，後退擋，空擋。空擋為靜止狀態下自然檔位，想要前進或者後退則需要從空擋下開始掛擋。這樣你就好理解了，不管是縱向掛還是橫向掛還是斜著掛，前進檔和後退擋都需要在兩個不同的方向上才能有效避免誤操作 意即掛前進擋時不能經過後退擋...
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