1樓：ZJCKTLR
大家都深知賺錢不易，工作了那麼久，買了一輛心愛的車，還得考慮日後的養車費用，真是心累。這次，我買的廣新新上市的新能源汽車埃安V就給我減輕了不少的負擔。具體是怎麼減少我的花銷的呢？
我來慢慢告訴你。
當初選擇埃安V，就是衝著新能源汽車去的。我們都知道，新能源汽車相比於燃油汽車肯定要省一筆燃油費了。每天不用給它充電，基本上我用車頻率還不是很高，半個月衝三次電足夠了。
充電樁安裝費在買車時有優惠，所以不是很費錢。
日常保養的花費其實還是很少的，埃安V在這做的就很好，買車送了終身的基礎免費保養，相比於其他車，售後服務很貼心了。再講續航能力上，600KM的超長續航，出行需求能滿足。質量上可靠，所以花在維修上的費用就減少了。
總的來說，如果你想要平時開車更省錢，不妨和我一樣，選擇新能源汽車，選擇埃安V。
2樓：暴力調參俠
七分一公里而已。不過，這不是重點！
你買了洗衣機關心過每個月用多少水麼？
新能源每年電費遠低於保險費，電費有啥好關注的呢？
只要不想走路，就開車去！不管是300公尺還是30公里！
開的越多，保費折價就越划算！
3樓：王皓
現在電動車還存在很多問題，不過從趨勢上我還是挺有信心的。電池的成本，充電的成本一定會越來越低，比如以充電而言，中國能源供給能力是大於需求的，但是分布不均，未來這個問題逐漸改良後，電費即便在白天也有下降的可能。電池就得看技術的進步，這個我感覺也是無止境的，十年後，電池成本降低一半，可靠性明顯改良，是完全值得期待。
另外，電動車的核心優勢，我倒覺得是在車聯網，這個燃油車的物理結構有先天缺陷。
4樓：不想講套路
電動車成本使用不低的，不考慮車價和電池的差距只看費用，，，電車使用成本低有個前提是你有自己的到底充電樁和停車位。。。小縣城還不去說它，北上廣深電車使用成本都不低的，，相當於油車的7折吧，，當然不能和2.0t的比費用就家用代步車
5樓：xgp518
首先是不到十分之一，你自己去看看那些一公里只需要幾分錢的電動車是什麼級別？外形尺寸，安全配置？幾分錢那種只是跟老年樂差不多好麼，比QQ還小。
6樓：怡怡她爸
因為內燃機熱效率太低了，理論上可以百分之三十幾，那是滿工況，乙個車一百多馬力，市區的龜速平均下來能用二十匹就不錯了。電機不同，你出多少力，就消耗多少電能。另外如果是跑高速，那電動車就遠沒你想的那麼節能了。
7樓：又沒錢了撒
這個其實很簡單，因為能量密度原因。一箱油假設如果用來發電，其實可以夠充滿好幾輛電動車的……因為電的能量轉換效率高太多……所以，這也同時解釋了為什麼電動車在高速時續航大幅下降，因為高速阻力主要是風阻，跟燃油車就差不多同態競爭了，這時候比的就是能量密度了……
另外，在我們國家，煤也的確比油便宜一些。
作為Tesla model3 國內首批車主，家裡裝了充電樁，夜裡谷電3毛多一度，百公里成本5塊錢，跟之前開的SUV比起來，真是跟不要錢似的，爽歪歪
8樓：蹄髈
從能量生產的角度看，單位能量發電成本更低，運輸也更廉價，更不會有政治成本，從能量轉換的角度看，電效率更高，但是能源費用只是用車成本的一部分，目前用電車未必能節約多少。
9樓：
我的比亞迪f0，不欺負你國道高速工況，就市區百公里六個油不到，平均油價5元左右，一公里算你三毛錢
十倍也就是電動車一公里三分錢，來來來，我看看誰家的純電能做到百公里三分錢，我的車7000塊錢買的，你們行？
10樓：
天然氣發電成本可達煤電3倍，石油發電的成本比天然氣還要再高一些。算4倍。
同時，大型電廠發電時的效率比驅動汽車的能量轉換效率要高不少。再乘以乙個1.X的係數。
裸油價再加100%的各種消費稅。民用電卻有一定量的補貼。
十倍差異就出來了。
11樓：等我7天
有人說erx5，對標rx5，油耗電費對比多麼多麼省錢。下面我們看下。
erx5最低20萬，rx5賣10萬。（因為電動車稅我不清楚好像少了購置稅?也就是充其量rx5按上路算12萬行不行，就當電動車啥費用沒有，也得差價8萬吧。）
我自己平均一月也就四五百多的時候600油費，我們按多的情況1000行吧，一年1.2萬，10萬我能跑8年，8年你的車是不是該換了，而我這8年間等於沒用油。而且二手車還比你值錢。
12樓：
其實最簡單的經濟學原理:供需關係。
中國煤炭多，石油少，所以油貴碳便宜。
再乙個，發電機效率高，基本上都是40+。正常汽油機能有40那就可以吹牛了（那還是理想狀態，正常情況能有35就不錯了）。
還有，有的地區，夜間電價便宜的嚇人。
所以只看消耗，電車真心便宜。
但是電車綜合使用成本能更低麼？真未必。
同樣的車，電動版本比汽油版本貴不少，換算成汽油，正常人一年跑個一萬多公里，五六年才能跑回來。而且剛跑回來弄不好電池就得換了，又是一筆鉅款。
所以如果用來跑市裡的出租和滴滴（基本上一天很難過300公里，正好晚上充電白天跑），那真心超級划算。計程車，滴滴司機一年跑個10萬公里很正常，一年就能省7-8萬。
新能源更多意義是幫助國家減少對石油的依賴。至於環保，差異不大的。
13樓：william shi
哎，我居然看完了所有答案，真的是 ，不過也覺得國內電動車方向錯了，電動車好不好，當然好！這個問題下回答的人是不是目標使用者？不是！
電動車的目標使用者是家裡能充電的！最好外加家裡有油車的！符合第乙個使用者體驗會好很好，第二點有最好沒有無所謂出去玩租個車就好了。
什麼續航、什麼電池、什麼殘值根本不是事。哎～～～車買的便宜，目標客戶卻沒條件用，也是悲哀。特斯拉好像就沒打過使用成本低的方向，人家買點是科技感和駕駛體驗，目標客戶對了也就買的好了。
我開車差不多平均每月1000公里，之前開2.0tMagotan乙個月600塊油，現在5系混動平時用電週末用油，乙個月600公里一天30公里用電，400公里油，現在每月100點費200油錢，相比還是很划算的。當然換成ei5的話現在1000公里只有150塊電費。
雖然電池有可能會壞，但保的時間也挺長，而且電動車開的體驗好太多了。哈哈哈，對我來說安靜比發動機的轟鳴重要的多。
14樓：陸歡
說兩點很少有人說的吧
1，總有人說電動車冬天開空調能耗高，那是因為燃油車車佔了80%產熱的優勢，基本不影響動力，而電動車就要額外從電池燒電。
但是怎麼就不考慮夏天呢？電動車的電空調，就跟家裡用沒區別，再好的空調都有能力用上。但是燃油車呢？
怠速發電，再用電開空調，那個油耗。。夏天熱著自己找罪受的燃油車主還少嗎？為了剩下那大把的油錢。
2，針對鼓吹汽油機熱效率比發電廠高的，我就打個比方，拿這些汽油機發電，再給電動車用，還不是比路上直接燒油效率高？熱效率再高，汽油機技術再好，還不是給電動車做嫁衣，增程式聽說過吧？
越是鼓吹汽油機的熱效率，越是能看到汽油機變成電動車乙個小配件的希望。省乙個變速箱，那也算環保吧？
15樓：
目前的電動車有其固有的適用人群，以我自身來講。第一，座標天津，給媳婦買了上下班用的純電長安奔奔ev260，續航251km，整車帶保險，牌照下來6萬多一點，省下拍號費用2.5w，這奔奔這款油車大概4萬左右，也就是說，這部分差價沒有了。
第二，家中接線充電，一天使用大概20km，一周一衝，週末出去玩玩也就是天津內跑跑，就是說基本不需要外面快充，也就不存在高電價的問題。第三，電池廠家有質保，如果電池在質保期間出問題，是保修包換的。
比較舒服的點是，不限號，不方便的點是充電拉線，不過我並不覺得加油站排號加油有什麼方便的。缺點是，不能裝逼，不能作為身份的象徵，這個東西對我倆而言，只是乙個工具。
綜上所述，只要這個車我跑個8萬公里左右，跟油車相比就跟白撿的一樣。至於你們說的車的殘值，我根本不關心，過幾年父母退休，給他們買菜用，省心省錢，刮了也無所謂。
就以目前北京電動車排號趨勢，天津過幾年也是一樣，還能提前占個號
16樓：溫酒
石油產業鏈太長，太龐大，可能是工業革命後全人類文明最大最長的利益鏈了。
而這樣的利益鏈很顯然一定會有成本超高的問題。
哪怕是產地石油不值錢，利益鏈上每個節點都給你來咬上一口，你不死也要掉層皮的。
誇張簡單點的理解就是：
你用多少電可能沙特王子都買不了一輛跑車，
但是你用的每乙個油裡面，說不定都有普京的一毛錢，所以，汽油能不貴麼……
這一條利益鏈上的節點從權貴到無產階級，有多少都不一定能量化，便宜才有鬼。
17樓：DDG1000 Zumwalt
這是個偽命題。
對於大部分使用者來說，混動和純電動的燃油減省成本並不能抵過電池和電機。
所以只要你不是滴滴司機，就不要買混動和電動車了吧。
18樓：
效率高的CAMRY混動，百公里5公升油同樣大小的model S 百公里18度電超級充電樁2塊錢/度，半小時充80%
這麼一算，正好扯平而已
19樓：李丁生
座標美國，現在開特斯拉的model 3。平均能耗（市區高速綜合，開空調）大概15度電/百公里。都是晚上睡覺充電，那時候是波谷電價，五美分一度電，算下來0.
75美元一百公里。家裡另一輛油車油耗（同樣的市區高速綜合開空調）大概是26英里/加侖油，當地油價差不多3美元/加侖，算下來7.2美元一百公里，確實差不多十倍。
跑長途用特斯拉的超充，同樣路線路線我比較過大概是三倍的差距（model 3用超充要交錢。
至於維護，現在model 3太新，沒有什麼歷史資料可以參考。不過按照認識的model s車主的經驗，維護成本是同等油車的四分之一左右。
至於換電池這種事情，正常開十幾萬公里後損耗不會超過百分之十，我覺得沒必要換。而且只要在八年質保內，也不用花錢換。
保險方面和同價位油車一樣。
確實便宜。
20樓：虎嗅薔薇
別太天真了，電動汽車就是個忽悠，永遠不可能大面積推廣。第一，任何乙個國家的電網承受不了大面積的電動汽車充電負荷。第二，電動汽車就環保麼？！電主要的生產方式還是燒煤，還是在汙染……
21樓：洪荒
電價跟油價差別非常大，油價基本全國統一，而便宜的谷電一度3毛，商業電樁一度電有時高達2塊錢，差了六七倍。
因此，電動車的用車成本是跟你常用的充電樁電價掛鉤的，不能簡單地跟燃油車比費用。
想買電動車的朋友，應該先調查一下自己家和公司附近有沒有充電樁，電價多少，方便與否，再去考慮買車，如果沒有方便低廉的電樁，絕對不要買電車，非常不省心。反過來，如果有這種優質電樁，可以考慮買，用車成本低，駕駛體驗一級棒！
比亞迪宋車主路過。
最近想買輛電動車代步，有什麼值得買的電動車嗎？
久遇 我感覺現在電動車各個品牌質量上都大差不差的，同個價位的產品也都差不了太多。主要還是看預算和需求。想要輕便的就買電動自行車款或者像歐派電動車樂美樂尚那種，想要續航特別厲害的可以買電摩電輕摩那種。我自己買的是歐派小鐵牛，當時換購價才799，非常划算，非常超值！用到現在也沒什麼問題，整體來說歐派的全...
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牛牛車 貨車作為生產資料，需要的關鍵屬性是效率和質量。社會發展這麼快，城鎮化率又這麼高，對物流的效率要求是極高的。現在很多物流公司的車都是人歇車不歇。如果換做電動車，無法保證現有的生產效率。對於城市內的運輸車，已經有很多的小電動卡車在執行了。 搬磚的菸酒僧 貨車作為中短途運輸用車，對續航里程，迴圈壽...
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貌賽潘安程知節 你要聊這個，那我可不困了啊 小龜 龜車在中國基本都屬於龜王系列。而龜王系列，其實其造型那可相當的歷史悠久了 當然比不上我們中國的歷史 1946年4月23日，義大利比亞喬公司推出了首輛踏板車，因其發動機的嗡嗡聲及尾部像黃蜂，所以取名為Vespa 義大利語 黃蜂 這是世界上第一輛踏板車。...