1樓：盛夏
不一定啊。
現在的輔助駕駛，沒什麼用，或者極少有用。
尤其在城市裡，走走停停的，沒啥用。
輔助駕駛功能就是裝飾品。
就如同，好漢身上的紋身，脖子上的金項鍊，純屬裝（扯）飾（蛋）。
有了紋身——是有力量加成，還是有智慧型提公升？
戴個鍊子——是能防子彈，還是能讓我牽著走？
所以，很多東西不能用理性看待。
另外，現在的輔助駕駛也好搞。實際能用的雖然搞不成，低層次的還好搞。正好把這個當噱頭，多賣點錢也是好的。
反正大多數人，對這個功能不清楚，總是要上當的。
2樓：asdd
做乙個跟傳統燃油車的智慧型程度（僅有乙個功能有限的中控屏和手機互聯功能）相同的電動車，有什麼不好的嗎？
本來是很好的，功能不多有心思把電動車質量造好點其實是不錯的，奈何電動車確實沒有太高的技術壁壘，比如網際網路企業兩年就造出來彷彿還挺好的車車，儘管安全方面天馬行空吧，但起碼也是「顏值不錯」的車啊，但要拉開差距就不容易了，若加上AI輔助駕駛，軟體的幹活我們網際網路企業熟啊，於是乎造車不怎麼上心，努力把輔助駕駛堆上去才是王道。
3樓：龔立康
並沒有都在搞啊，大部分電動車車企都沒搞，只是買個成品方案而已，當然也有連成品方案都沒買的。
實際上呢，輔助駕駛這個功能你放到現階段來說的確用處不是很大，自適應巡航+車道保持基本上就能涵蓋現有輔助駕駛功能絕大多數時間的應用了。
但是，但凡哪一家（目前看來就是特斯拉）推出全自動駕駛，剩下的車企恐怕都得靠政策阻攔其搶奪所有市場了，這個世界上絕大多數人都是懶惰的，開車的確有開車的樂趣，但是大多數時間下大多數人還是願意乘車而非開車。那麼其他廠商怎麼辦？只能硬著頭皮開發全自動駕駛，或者購買方案放在自己車上。
你不搞可以，但是要麼準備好未來買方案，要麼將來只做低端產品。大車企不可能只生產低端車型，而買方案這種事情，大車企恐怕無法承受利潤被侵蝕，命脈被掌控的痛苦，所以現在不搞也得搞。
人類在偷懶這種事情上是不走回頭路的，輔助駕駛到全自動駕駛，這是不可能逆轉的趨勢。
4樓：casablancosky
首先你的問題裡認知就不太正確，電動車目前並沒有開發出比傳統燃油車更智慧型的產品，只是他們一直在宣傳自己的產品智慧型化，造成了某些不成熟的消費者或準消費者誤以為電動車是先進的產品。那麼究竟電動車為什麼要往這方面發展呢？因為電動車與傳統燃油車相比一有著補能上的先天不足，再加上自己品牌沒有歷史積澱，所以只有把自己設計包裝成代表未來代表科技發展前景的產品，來吸引眼球關注度來與燃油車競爭市場。
目前所有的自動輔助駕駛技術投入商用的，燃油車和電動車不相上下。而燃油車企很少有以宣傳輔助駕駛為主要產品賣點的，因為沒必要也不成熟。
5樓：瘋2
因為電動車這玩意兒本質上是貨架產品。
汽車看起來不是什麼高階的工業品，新中國50年代就能造。但是作為大眾消費品的汽車，對於油耗、舒適性、安全性、個性化等指標的要求，不是一朝一夕能夠做好的。因此傳統轎車領域依然是美德日三家並立。
即使在國內，合資車依然佔據了最大的市場份額。
電動汽車的目標市場和傳統的家用轎車是相同的，但電動車的發動機沒有那麼高的技術壁壘，目前市面上的各家產品，效能也都沒有達到與燃油車媲美的程度。因此對於消費者而言，其使用功能就變得雞肋。換句話說，乙個經常需要用車的人，是不會選擇電動汽車的。
在這種情況下，操作體驗就成為了這些電動汽車廠商角力的重點。在當下道路交通安全法的規定下，「輔助駕駛」是法律範圍內人機互動的最高限度。而設計一套適用的輔助駕駛系統，要比對電池，電機進行技術突破耗時短得多。
6樓：ok的
一直是新勢力車企在宣傳輔助駕駛，寶馬奧迪那種早就有輔助駕駛了，但不會拿來當自動駕駛宣傳。
新勢力想要與傳統車企競爭，只需要把燃油驅動換成電驅動就夠了嗎？這顯然不行，因為這個點不夠吸引人們的購買慾。
宣傳輔助駕駛，宣傳智慧型化，將電動車與這兩個元素繫結，讓消費者感覺到這才是未來，讓消費者覺得買這樣的產品很酷，這樣才會有很多人去選擇它。
車不僅僅是乙個交通工具，對很多人而言也是身份的象徵，性格、生活方式的象徵。宣傳自動駕駛可以讓消費者有一種成為先驅的感覺。
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