1樓：舊舊
你是怎麼看出來騎摩托的少？日本不僅騎的多，風格也多種多樣。就說復古吧，一直都是受到日本的影響。
你去日本街頭轉轉，特別是晚上。
我第一次去日本時就驚呆了，CB1100送外賣。
高速上很多摩旅的人。
問日本人，男的基本都騎過摩托，或大或小。據說日本50cc一下只要有汽車駕照就可以騎。
不過有一點是一樣的，都認為摩托危險。
2樓：張沢秋
從來沒覺著騎摩托的人少，你挑個晴天去奧多摩秩父看兩眼去啊。賣摩托的店比國內不知道多到哪兒去了，單單看hondadream的數量就能明白了。
3樓：PolyuKu
只想說一句：電單車屬於機動車，不要驚訝為什麼告訴會有摩托，更不要開車的時候故意別電單車，說電單車該走自行車道，扣得分你來消麼
4樓：不是魚露是鱸魚哦
以後別沒去過就這樣自以為的問問問
今年4月才去的大阪及周邊旅遊。。。日本人開機車真的很多見，而且不是國內那些看著很平民的電單車，是真的都是高效能的機車
5樓：肆無忌憚
咖啡騎士一定要來強答一發。。。
我有句mmp一定要講！
夜露死苦！喧嘩上等！飛機頭！暴走族！女子特攻隊x代目！
說實話，日本的機車文化與環境，比國內好多了。
單從經濟角度來說，我月入7000，根據這個數字來看，在不增加生活負擔又玩的起的情況下我選擇中國產250cc復古車。同等條件下在日本選擇餘地就大的多，600cc往上。乙個美國的藍領可以輕鬆分期一台哈雷883，畢竟才8000多刀，進入國內十二萬。
最後一句話總結，日本玩機車的人不少，文化積累也很有特點。歸根結底因為便宜。
如果883這個級別的大排在國內售價5萬左右，我想我們中國騎士能把摩托玩出各種各樣的花來。
6樓：
除了喜歡摩托之外，更多的可能是摩托的停車和安全問題（在日本偷盜事件時有發生）。畢竟買摩托是個大消費，若不是真愛，比較難出手。日本在80年代有過摩托熱潮，那時培養的年輕人現在大多已40，50。
所以日本街頭的騎士裡中年人較多。通過多年努力，終於有了自己的夢幻座駕-ducati 848。
p.s：
最近看到的兩輛經典車款。
7樓：Urashima Taro
來乙個認證
加上本人的小破車
為什麼會覺得少因為除了我這種神經病很少有人把大排氣量的車在市區裡面騎浪費油還烤蛋
都內經常看到的是郵局叔叔的cub50和super cub110 還有bike便（私營的快速配達，主要騎電單車）騎的vtr cb400sf nc750s和各種自家用車以及騎踏板的小青年
在高速路幹道上特別是節假日就能感受到電單車的盛宴...
8樓：
據我所見，不是沒有，恰恰相反真的好多。
知乎提問的現在有個很不好的習慣，就是問問題前從不去主動了解問題，而是憑主觀臆斷來提這種問題。
乙個，日本摩托基本不是通勤的，基本是週末進山或者跑旅行的。另乙個，電單車需要和機動車一樣進考場拿證的。
最後，像川崎，哈雷戴維森，杜墾地，，，這些有很多專賣店和綜合經營各品牌的車店。
還有像專門的裝備和改裝器材的店也很完善，上週去溜達了下什麼都有。然後我買了個狐狸的手套就溜出來了，我也想買輛帶回去阿。。。。
9樓：hao Lee
在日本的電單車騎士來現身說法。法律和歷史方面原因已經有朋友回答了不作複述。
這個問題很好回答，在日本電單車是用來玩的。（原付き那種助力車排除在外）
對這個結論有懷疑的可以在週末節假日和平日找兩天時間蹲在國道邊上做個簡單觀察，質和量天差地別。兩天不成，找條大路白天晚上觀察著也行。過兩天就是聖誕了，各城市的主要路段又要出現自發組織的浩浩蕩蕩的騎著摩托的聖誕老人遊街了，有興趣可以看一下。
回到正題，為什麼題主很少見到日本人騎摩托？因為除了安全原因以外，還有大量其他問題限制了電單車的實用性。
我過去騎了三年摩托通學，學校在山上，每天來回大約15公里。我們學校當時五個停車場+兩個摩托停車場，ninja250R和dragstar400這種大路車能有20臺。三年裡風裡來雨裡去，頂過颱風碾過大雪，雨點打在臉上生疼，為了保證視野要摘下眼鏡，回到家皮衣裡面徹底濕透變成落湯雞。
一定有人會說下雨天騎摩托能怪誰，可是島國這天氣就這樣說翻臉就翻臉，上午豔陽高照下午就暴雨傾盆的日子不在少數。從根本上就遏制了上班族使用電單車通勤的現實性--穿著跑業務的西裝，拎著裝有檔案的公文包，哪怕是公司配給的最低端的pro box（豐田的營業車）或者自家的二手小K（660cc的輕型汽車）都比杜卡迪哈雷實用上百倍--起碼人家帶個棚的。
有個答案提到了停車，在市中心的繁華區，電單車停車其實遠遠比汽車麻煩：沒有停車位。電單車基本是沒有停車位的，但是這並不代表哪都可以停，和自行車停在一起就等著看車把上的小黃紙吧，啪一萬，啪一萬。
在日本哪怕再貴的停車位，換來的也是沒違反交規的安心感。把摩托停在不確定是否能停車的地方，帶來的心理壓力怕是比在正規停車位停台法拉利都來得大。我的摩托停在樓下大半年，吃了三張罰單，同乙個地方停了幾個月好好的以為沒事，突然有一天就被貼了小黃紙。
那段時間去什麼地方停車都要問一下附近的人這條路的馬路牙子是公有地還是私有地，麻煩到死。
基本這兩個原因就足以解答題主的疑惑。想看摩托的多少不要去繁華的市中心，應該在風和日麗的週末去郊區或者二三線城市的國道。摩托店也基本都在郊區或者國道上。
當然剩下的還有一些小小的問題。
騎摩托強制要帶頭盔，偏生今年流行的髮型都是夜店牛郎般的蓬蓬頭，每天要用髮膠打理的那種。戴上頭盔騎個幾公里摩托，妥妥的變成鍋蓋頭，對於大部分日本年輕人來說這個不能忍。
同時身上的行頭也很重要，最起碼皮衣，帶鏈長錢包，一雙看得過去的靴子。這些東西去店裡看看就知道有多貴，一件像樣的Schott起碼都要十幾萬日元。日本人對行頭很重視，所以偶爾也會出現買得起電單車，行頭有點棘手的情況發生。
摩托的載物量是乙個嚴重的問題，這個不說也可以想象。下班路上想帶點什麼回家基本很難，唯一實用的是home center裡賣的大型塑料箱（號稱長途騎士們的救世主，常年好評），但是太醜...
最後，電單車雖然便宜，實際上高速費等等的優惠力度並不大，綜合來講比小K要貴。更別提十個摩托九個改，小改個排氣管轉向燈的，和人出去玩也沒麵兒。Z1那種歷史名車有日本人會砸下上千萬日元貸款改裝，從此錢包是路人。
有這麼多原因在，所以題主很少見到日本人騎電單車。
10樓：
LZ不要範經驗主義錯誤，你沒看見不等於不存在。
我要我告訴你我見過日本三菱工廠的門口，上班時期主要三種交通工具：肉腿、自行車、電單車。
11樓：卞老闆
駕照太難考了，非常嚴格，很難過，本田的現任社長以前就騎VTR250上下班，我記得日本電單車持證人數有500萬，已經好多了，原宿街頭能看見很多的
12樓：
沒有吧，身邊好多日本人都騎摩托上下班，前兩天還有個日本人騎摩托出車禍了。反倒是國內認識的人沒幾個騎摩托的，有也是小電動車什麼的。
13樓：孟德爾
80年代由PTA主導，日本學校和家庭推動了「不給買摩托，不許騎摩托，不讓考摩托駕照」的三不運動。
而90年代日本強化了對安全駕駛的宣傳，騎摩托被說成是和醉酒駕駛類似的危險行為，遭到社會抵制，年輕一代也形成了「摩托不安全」的先入為主的觀念。
自2023年代達到300萬銷量的巔峰後，日本電單車市場一路衰退，現在已經縮減到了40萬的規模，而客戶年齡段也主要是30～40歲以上的中年人。
面對這種情況，山葉川崎等大廠推動宣傳攻勢，贊助以電單車手為主角的影視節目，人氣美少女電單車漫畫《爆音少女》將於2023年上映，廠家視其為拯救日本電單車業的絕佳機會。
騎電單車旅行住酒店時候，電單車停在什麼地方？酒店門口，還是路邊？主要是怕被偷車？
顧德WEN 你需要注意的條件有 1 首先你不能停在暗處，就算沒有攝像頭你也要首先停在明亮的地方，到了晚上明亮的燈光下可比陰暗的攝像頭威懾力大。2 攝像頭可以拍到的地方，如果和明亮的地方重疊那你基本高枕無憂。3 名聲不好的地方不要去，明知山有大金盃，偏向大金盃行.4 蓋上車衣，別以為沒用，一是沒有準備...
騎電單車怎樣克服心裡恐懼？
歐根歐根 這很正常啊而且題主這心態很好啊開四輪的也怕啊怕你膽太肥怕嚇到你怕出事 有一次在隧道遇到鈴木大R 直接我了個草佛系無比的我油門五降四四降三三降二轉速直接拉到爆 然後就看不到大R尾燈了 後續嘛紅綠燈他停了我鑽車縫超了他那叫美滋滋 咳咳上面說的有點不可取但是嘛有了小夥伴當然恐懼就小了很多 自己騎...
騎電單車20年，想換輛大排電單車，有推薦的嗎？
郭輝 死看了不上哈雷而且騎哈雷的人群都是蛋子兒偶爾有不錯的也是準蛋子兒大哥騎車20年快五十了估計不考慮效能車了 cb1100把好聽動力肉便宜而且好看我總是刻意的攻擊一下哈雷車主忍不了的可以懟我忍得了的別上拎 Ciel 只喜歡街車嗎？我認為600以下不能稱為大排，甚至800左右都叫做中排量現在。中國產...