1樓：追光者
其實充電樁已經建設了很多了，但是主要都集中在城市，高速服務區還不是很多，不過這兩年新能源汽車的增幅還是很快的，19年去充電站，都沒啥車，隨便充，現在去充電站經常要排隊了，感慨啊，時代變化真的挺快的，而且20年建樁還有補貼，好像今年補貼降低了點。
2樓：正字在中
首先充電基礎設施到底有沒有大規模建設，我認真的講:已經做到了政策要求的適度超前。
其次，你提到的三四線城市和西北地區充電基礎設施建設緩慢問題，涉及到乙個根本問題，適度超前的適度如何理解？
適度超前其實政策上解讀應當指的是略高於車樁比3:1的水平（即今年預估新能源車總保有量或者任務量加現有保有量達到3000輛，那麼新能源充電樁推廣任務設定為比1000略多即可）。
不要懷疑政策落實和各地的解讀能力，量力而行，適度超前的總方針落實是沒問題的。
3樓：星星充電
全球新能源汽車產業正在飛速發展，中國已成為全球最大電動汽車市場，市場份額佔全球的70%以上，燃油車電動化趨勢不可阻擋。今年是將充電樁納入基礎設施新基建的建設元年，建設中。
4樓：尾號634
這問題要分層次看：
一、有沒有覆蓋（至少1樁2槍120kw），國家電網建設，短期無法盈利。
1、全國600+地縣級市覆蓋。
2、按照基本續航250km，全國高速休息區覆蓋。
二、用得爽不爽
1、按照250km，全國國道/省道服務區，國有加油站覆蓋。
2、大城市按需求由國家電網和民營運營商配置。
現在有些城市超需求建設，使用率低；
相反，偏遠地區（西部、北方）無覆蓋；
其實電動車主也想去拉薩，也想走青川藏線。哈哈哈～～～回到問題，個人認為建設不均衡，不合理，投資浪費，導致快充樁無法覆蓋全國。忙的忙死，急的急死。
5樓：江左風流
先說是不是，再說為什麼。
首先大規模這個詞比較含糊，目前全國範圍的大規模從我們行業資料上來看，暫時還沒有開展。但是在區域性省份，比如:上海，北京，江蘇，廣東幾個經濟大省，已經開始跑馬圈地開始大規模建設了。
主要還是以直流充電樁場站建設為主，只是樓主還沒有感受到而已。任何行業都有乙個共性，等大多數外行人都感受到的時候，早已經是一片紅海。
6樓：兩天
先問是不是，再問為什麼。
今年國家提出新基建計畫，其中充電樁的建設就是重頭戲之一。
充電樁的建設一直在大規模建設，只是你不知道而已。
7樓：asokawu
充電樁將伴隨著新能源車佔比的增長而穩步增長。近兩年新能源車銷售佔比為6%，當銷售佔比繼續提高，還要等到存量佔比逐步提高。這需要乙個過程。
當存量數量提公升到一定的程度，充電樁將像水電網路一樣成為基礎基建的一部分。
這一趨勢是確定的，基於以下原因:
1 中國地理天然少油，70%以上石油依賴進口2 世界兩超多強的形勢已經形成，兩超之間的對抗成為主流。
3 中國具有最強的電網以及基建能力。
5 開過新能源車的車主通常不會再考慮燃油車，市場轉型方向明確。
6 新能源車經歷續航，安全兩個優化階段，將趨於成熟。工信部最近在新能源車安全方向頒布的強制安全標準。以及比亞迪搭載刀片電池的漢ev面世。
標誌著第乙個優化階段的結束和第二個優化階段的開始。
8樓：
充電樁建設已經是很大規模了，國網的高速公路服務區充電站基本布局完成，特來電等民企跑馬圈地三四年也基本佔據半壁江山了，全球範圍看都是規模最大的了，所以說規模不可謂不大。
但是，一，還未達到國家十三五規劃的目標，今年估計是完不成了差太多了；二，布局不合理，前期的跑馬圈地為的是拿補貼占領底盤；三，運營收益模式尚未建立，並且太過簡單，規模大如特來電，也就19年年底才過盈虧平衡點。
所以，可能答主才會感覺建設規模不太大吧。
9樓：evlook
大規模建設只是每個停車位置上都裝乙個嗎？不太現實造價成本太貴，電力負荷不了！目前國網、南網、及運營商特來電、星星充電等鋪設的數量已經不少了，要想達到1:
1的配套建設，還需要很長的路要走。
10樓：馬三樹
上個月的央視新聞，說的2023年全年，要在現有充電樁數量基礎上增加一倍。
我現在已經覺得充電樁比較多了，翻倍多爽，國家一直是超需求在布局電車的吧？
乙個快充樁在國家電網不算占地費用的情況下成本幾千塊錢，乙個小時充40度電都算得比較保守了，電費最便宜的時候9毛，服務費3毛，一小時48元，一天車來車往算每個樁只服務三個小時，144元收入，不知道電的利潤多少就減去家用電成本，對於國家電網來說，裝乙個樁70元收入每天，100天回本加上維護費用，場地費用也錯錯有餘。
這種生意，你有多少需求，一定會第一時間滿足多少需求。
現在高速服務區的充電區基本都有預留一倍的電樁位就等你不夠用馬上就能裝上機器使用。
油車佔位的問題，真到那一天，充電區域加根識別杆只有綠牌能進也是簡單的事。
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