1樓：好心的騎士老爺
所有車十五萬公里後都可能燒機油啊。大眾寶馬這個厲害，出廠就燒。邊燒邊漏，活塞環出廠就完蛋狀態，修也沒法修。
別的車十五萬二十萬公里大修下發動機，嘿，好了。
大眾寶馬這你要中獎了五千公里開始燒，你大修個發動機，全部原廠件，它五千公里後還他娘燒你。
2樓：
因為會吹，肯無底線宣傳，燒機油都能宣傳成正常現象的，獨此中國一家。
燒機油的本質就是材料工藝，加工精密度不過關。
參考:https://www.
3樓：小銅豆
效能車高功率發動機平均溫度比家用型要高，需要更好的保養以及及時更換密封圈墊。如果更換不及時則會漏油燒機油。
效能車對保養十分依賴，不像一般的日系家用車。
4樓：老黑
和發動機工作溫度有關，寶馬N20經濟模式下的工作溫度在107度，活塞和活塞環的間隙必須要偏大一點，機油損耗也會相應的大一點。
就是因為這個工作溫度偏大橡膠件老化也會比較嚴重特別是寶馬E底盤的那些車，這都是為了效能付出的代價，不過現在一些德系車在漏油方面已經好多了，機油消耗暫時還是無解不過也好多了。
5樓：浚諾
首先只要是能執行的發動機，機油都會有損耗，寶馬和大眾的某些型號出現過大面積機油損耗過多的情況，也就是燒機油，再經過一些車黑的「大力宣傳」後就特別有名了，除了大眾寶馬之外，日產的2.0發動機也出現過大面積燒機油的情況，在日系可靠性極好的光環下，知道的人並不多，而我周圍的車主對於燒機油除了覺得後備箱要常備一桶1l的機油有點麻煩以外，並沒有其他不滿。
其次，燒機油未必就是質量缺陷，還可能是設計原因導致某些工況下極易出現燒機油現象。
對於投訴無門的中國產車，不予置評。
6樓：Choice
其實嚴格的說，BBA都燒。我不知道諸位有沒有注意過，每次保養，賓士，寶馬，奧迪的機油更換量，我記得是賓士》寶馬》奧迪的。所以，從技術上我不知道發動機是不是這麼乙個需要，但是也說明賓士寶馬儲備的更多點，所以沒有暴出需要補充機油的情況。
但BBA的，尤其是2.0T發動機，基本都燒機油。當然我之前的EA888三代，1w一保養，一般是不會報警的。
反過來講，如果我想買個2.0T的德系車，我還有啥可選的嘛？所以，當只有你一家這個情況，那肯定是你的問題，當你的對手都乙個情況，那就不一定是你的問題，或者說，就不是你的問題了。
所以，這麼看，大家就認為德系燒機油正常。
加上德國工業化程度高，確實國內油質，道路情況，不如德國。
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