1樓：可能有緣
德系車特別是德系高階車燒機油的原因非常多，其中潤滑油不匹配發動機是乙個重要原因。國內所有的潤滑油品牌包括國外品牌，在國內生產的潤滑油，只符合了中國的潤滑油標準，而並不完全符合歐洲汽車發動機的標準，造成機油損耗過大，而後逐漸過渡到「燒機油」的情況。建議大家購買，符合歐洲標準（ACEA）的潤滑油，但是國內很難買到，很多標註自己的潤滑油達到歐洲標準，其實相關指標差距很遠。
2樓：ddcat007
你們這些日系粉美系粉天天黑我家大眾有意思麼？你也不看看你們那油耗那麼高在這個講究節能減排的時代還能混麼？不吹不黑，我們大眾系平均油耗百公里2公升你們哪家能做到？
什麼普銳斯啊volt啊也沒戲吧？
哦。我說的是機油。
3樓：王亞
但實際用的過程中，日系車開了十幾二十年，整車包括發動機還好好的，美系和德系車很多已經不行，去二手車市場看看這情況也很明顯，所謂的「一次性使用」和「效能耐用」是不是搞反了。
4樓：成成
首先我們來看看德系車對發動機氣缸的加工工藝，其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形（平時由肉眼看氣缸壁都是光亮的）。
這是因為德系車在加工汽缸內壁時精搪完畢後直接用衍磨沙條進行衍磨，在汽缸內壁形成了與水平線成30°夾角的網紋加工刀痕，這個刀痕的深度大約0.10公釐。
這每個細小的網孔都是存機油的「小油庫」，活塞在氣缸中上下執行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。
所以德系車在行駛了幾十萬公里後，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況（主要指氣缸壓力）。
那為什麼燒機油呢？
這裡指和其他車型相比機油消耗較大，由於德系車的氣缸壁呈網狀，在活塞做功（點火爆燃）下行時就將網孔「小油庫」中殘留的機油燒掉了。
發動機氣缸的這種設計，在歐洲國家使用，燒機油要比在中國要少很多，原因是歐洲國家道路較好，跑高速較多，發動機在高轉速條件下，網狀缸壁的網孔中（小油庫）存的機油較少，燒掉的也少。
在中國高速公路最高時速在120公里/小時，大多數車又有多少時間在跑高速呢？在城區車速能有40公里/小時就很不錯了，加之路堵，長時間低速，每個路口的紅燈等待，發動機過多時間處於怠速狀態，這樣的發動機工作環境，導致停留在氣缸網孔的機油較多，燒掉的機油也就多了。
這就如同一輛車為什麼跑長途省油，在城裡開費油是一樣的道理。從技術層面分析這樣的燒機油正是對發動機氣缸壁的一種有效保護。
目前還在燒機油的德系車怎麼辦，可以在機油消耗到一定程度時做適當的補充，或者將原先一萬公里換機油縮短到五千至七千公里換一次，隨著汽車行駛里程的增加，氣缸壁網狀磨耗的較平滑時，燒機油的量會越來越少。
綜上所述，德系車燒機油的真相是因為機械構造的原因。而前期多消耗機油，是為了保證發動機的壽命和強勁動力。
那「燒機油」和「正常損耗」怎樣區分？
真正的「燒機油」情況一般分為兩種：
涼車燒機油：每天早晨第一次著車時，後排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出，過一段時間藍色煙霧消失；
加速時燒機油：在車輛行駛時猛踩油門或原地著車猛踩油門時，從排氣管排出大量藍煙；嚴重時在車輛行駛時當猛踩油門後，可以從排氣管側的反光鏡中看見藍色煙霧。
5樓：
【引用】因為大眾帶T車必須燒機油才能跑..不燒機油只有2種可能.天天暴力駕駛或是天天高速行駛.
這兩種情況消耗量肯定少（不信試試）.....因為他是高溫車.比其他車溫度都高.
至於為什麼很簡單.熱漲冷縮.活塞高溫膨脹到最大的時候就不燒機油了..
不是高溫的話活塞跟缸壁之間的間隙就大只能燒機油...市內駕駛或是溫柔駕駛的消耗量肯定大.
為什麼大眾 寶馬等德系品牌的車燒機油被認為是正常現象？
好心的騎士老爺 所有車十五萬公里後都可能燒機油啊。大眾寶馬這個厲害，出廠就燒。邊燒邊漏，活塞環出廠就完蛋狀態，修也沒法修。別的車十五萬二十萬公里大修下發動機，嘿，好了。大眾寶馬這你要中獎了五千公里開始燒，你大修個發動機，全部原廠件，它五千公里後還他娘燒你。 因為會吹，肯無底線宣傳，燒機油都能宣傳成正...
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