1樓：A-jack
今年年底極有可能19.99萬，但未來底線絕對不是19.99W，不要把它當作一輛汽車，要把它當成一件電子產品就能理解了，可以參考手機軟硬體的更新速度和降價速度，後期電車規模效應後電池電機這些成本會直線下降，未來廠家回通過軟體賺錢，雖然不至於想手機一樣充話費送手機，但電動車白菜價指日可待
2樓：
電動車和過去的電腦（15-20年前），過去的智慧型手機（10年前）挺像的
資金密集，大眾消費品，核心技術架構基本不變（IBM-PC，智慧型手機架構），效能每年穩步迭代（汽車這裡是三電）
唯一的區別是汽車因為之前技術沒有重大突破（內燃機，變速箱，地盤，車架），已經和白色家電一樣屬於耐用消費品（對比一下，一摸一樣）。
目前特斯拉是標準的電子產品迭代週期的思路做產品的，產品營銷週期因為汽車的原因，介於手機和傳統機車之間（傳統汽車5年一代，手機1年一代），大眾豐田這些公司估計要麼電動車成立子品牌跟上這種節奏，要麼緩慢轉型。
如果按照這個週期，降價不遠了～
3樓：
14.99萬都很有可能。
物料成本上規模後成本降的很快。加上對賭和銷量協議壓力，elon一定會加班加點的趕銷量
model y的沖壓車身你知道是多恐怖的東西嗎？
那是會改變汽車製造業的東西！！！
4樓：木子李
不是不可能是肯定會，特斯拉的目標可能是電動車裡的豐田本田那種平價車，所以看看全球這兩個品牌的占有率，如果特斯拉能達到這種佔比，股價會上天。這才是根本目的。賣車可能真的不賺錢
5樓：Zhz
當年夏利老總說過，夏利永遠不可能降下6萬，結果發生了兩件事：夏利後來都沒賣到三萬以及現在已經倒閉了。馬斯克現在沒有一分錢工資，全靠對賭協議掙錢，協議要求的市值不可能以小使用者群和高利潤率來解決，於是除了降價讓更多人用上特斯拉，沒有別的路可走。
馬斯克是要做福特（福特乾掉了馬車），乾掉油車。保持特斯拉的高利潤率並不能幫助他實現目標。所以可能性肯定是有的，只是時間問題，一年不行就兩年。
6樓：
理論上有可能，製造成本+其他費用小於19萬後。畢竟特斯拉的公司願景是讓電動車更普及，假設model3包了全球30%家用汽車銷量，說不定就成了。
還有個辦法，假如通貨緊縮到一定程度，降價到19萬問題不大。
7樓：bing
從資本家的角度來看，不太可能，除非出新車型什麼model 1 model 2之類的，model 3承載的是和B的三系、C級、A4等級別的受眾，銷量又不差。不過最低版本下降多2萬左右不是不可能，model 3是不會探到20萬以下的。
8樓：周大福
當然有可能甚至九萬都有可能我不是在唱反調啊只要你願意等
今年年底估計二十五萬拿得下
明年底十九萬我覺得問題不大
後年毛豆3要更新換代了九萬塊去二車市場收台五千公里內的妥妥的
9樓：孫易開
美國曾經有過標準續航版（現在的叫標準續航公升級版），35000美刀，布椅子，手動調節座椅和方向盤，沒有座椅加熱，木飾條沒有，手機充電沒有，ap沒有，音響極簡陋，epa續航220英里，中國產話後絕對19萬沒問題，但應該是新車型了
10樓：
會降價。但是不會到 19 萬。
這個方面呢還是能誇一句美國企業的，他們說的企業使命不全是放屁。會完成一部分好讓投資者相信他們是在認真實踐自己的企業使命。
比如特斯拉說他們的使命是：to accelerate the advent of sustainable transport by bringing compelling mass market electric cars to market as soon as possible.
那就推出打入主流市場的車型，當利潤率高了就會降一些價。還是和企業使命靠的上的。
關於中國某個T字打頭的企業旗下的文學社群，哈哈哈。他的企業使命是什麼有誰關心呢？他是所有作者的爸爸，他還是所有讀者的爸爸，誰叫他壟斷了呢
11樓：碎痕
昨天去試駕了m3，分享幾個資訊：
目前這款model3售價29.18萬，補貼後價27.155萬元左右，這次降價也是迎合國家版本的30萬的補貼門檻。
從目前到7月22日為政策的過渡期，期間仍然不受30萬的限制，超過7月22日超過30萬的車則不享受補貼，也就是說特斯拉長續航版降恢復原價售賣36.66萬。並且7月22日上牌可以享受過渡期補貼，超過7月22日上牌需要按照2023年新能源技術標準，比之前多了5000塊錢左右。
關於分期方案。目前特斯拉提供年化4左右的貸款方案，最長可以分60個月，月均還4000多，首付大概5萬塊錢不到，沒有分期手續費，也沒有購置稅，外加8000塊錢保險，付差不多6萬塊錢可以提車。另外目前特斯拉標配的是黑色，如果想選其他顏色就需要額外加8000。
關於續航里程。特斯拉標續版官方續航里程為400多公里，實測下來在350公里數左右。自己有車位的可以再花5000塊錢買充電套裝，甚至自己家的拖線板也可以充，不過就是充起來很慢。
快充充電從0度到充滿大約1個小時，正常有電情況下充20分鐘即可。
關於駕駛體驗。autopilot自動駕駛系統裡我認為最有用的是全息倒車影像和預警，並且在倒車的時候有趨勢線，基本上再難倒的車庫都可以一步到位。其次是駕駛時四周車況的動態監測，與前車保持安全車距。
12樓：G皇兄
我將按兩條推測路線來證明中國產特斯拉model3會降至20萬元以內的區間。
其一：早在兩年前，馬斯克還陷在model3難產風波的時候，model3基準版在美國的宣傳售價是3.5萬美金起，當時折合人民幣23萬多元。
考慮25-30%的利潤率，model3的成本當時大概在18萬元左右。
上海超級工廠的的造價比美國超級工廠低了65%，加上工資支出也必定比在美國低，研發成本隨著規模擴大而不斷攤薄，中國產model3的製造成本將比在美中國產的model3要低得多。
考慮零部件全部中國產化，規模效應進一步放大，電池成本每年都在15%以上幅度下降，使用環節電耗還能不斷OTA優化。
我們有充分的理由相信，中國產model3這款「基準版」，兩年後綜合成本可以下降25%以上，亦即單車造價降到15萬元以下。
所以18、19萬的model3基準版不是可以預見嗎？
其二：根據現款中國產model3標準續航公升級版的配置，我們假設它不搞低配，保持現在豐富的配置。
5月1日後它的補貼前售價是29.18萬元，按30%利潤率，它的成本是21萬元。
這個定價的背景是，零部件中國產化率30%，工廠年總產能不到15萬輛，使用LG化學的21700電芯。
有業內人士做過分析，認為model3 100%中國產化後製造成本會降低30%。我們假設它沒有降那麼多，而是當產能增加到50萬輛時加上100%中國產化，才使單車成本降低30%。
那麼中國產model3標續公升級版同款成本將降至15萬元。
再考慮電池技術每年15%的提公升，電池成本每年15%的下降。
我們也有充分的理由相信，這款標準續航的高配車型，會降至20萬元以內。
到時候，Musk「要造平民車」的理念將得到充分的解釋。
這不也是特斯拉定價根據「成本+固定利潤率」的底層邏輯嗎？
13樓：
拆解過model3的回答一波，model3目前內部有大量冗餘設計，如果單把這些冗餘設計減掉25萬以下是絕對沒問題的，如果降到19萬以下就不僅需要大量零部件的中國產化，進一步減配也是需要的了～
14樓：曹操愛喝酒
可以降價，但是沒必要。
特斯拉在科技領先對手5的情況下，還有出色的營銷。所以特斯拉有這個資本擁有較高的品牌溢價和較高的毛利。
這也是特斯拉市值比普通車企高的原因。就像當初的蘋果一樣。
15樓：畏高的assassin
可能，先從品牌上來說的，老馬就沒有豪華品牌的架子，他要的是市場份額，但是19萬的特斯拉，肯定就不是現在特斯拉的配置了，一分錢一分貨
16樓：Michael Lee
馬斯克這個人，他造火箭都是用著成本很低的下水道管焊接法，他造車肯定也會朝著降低成本的目標前進。前段時間就傳聞要把車整成澆鑄一體化，大大降低成本。未來肯定會繼續降價，不過不一定是毛豆3，等100%中國產化之後，應該會退出新車型，搞不好會是中國特供。
至於時間，估計要至少5年後吧。
17樓：Icemancc
毛豆3，以後真的有可能到19萬附近的，比如20萬，21萬。。
只看BOM成本的話，國內售價30萬的賓士C，寶馬3，奧迪A4，物料成本也就十萬塊，其餘都是各方利潤，研發成本，人力成本，稅收，裝置成本，營銷費用，物流成本等等
毛豆3的成本，與以上三款車比較大的區別
1，發動機與18650鋰電池。。
2，毛豆3的內飾遠遠比不上以上3款車。。
當低配A4都能降價到23-4萬的情況下，毛豆3，也能做到更便宜。
但需要足夠的銷量來支撐除開BOM成本以外的其他邊際成本，當銷量足夠無限大時，邊際成本趨向於無限低。
18樓：大頭的世界
【集車】特斯拉Model 3優缺點總結_嗶哩嗶哩 (゜-゜)つロ 乾杯~-bilibili
其觀點：
特斯拉中國利潤比美國高25%。
特斯拉標準版要換成寧得時代的磷酸鐵電池，成本比目前用的三元電池低，同時效能差。
綜上，他認為縮水後可以降到20w。
19樓：swms369
特斯拉modle3最低配會到25左右，還會發布一款15到25萬之間的車，大小也就是POLO和FIT差不多，NEDC400到500，帶自動駕駛全部硬體，這可是特斯拉命根子應該會有。
20樓：弗利薩
絕對會降價乾掉潛在對手
甚至低於成本價賣都是可能的
先占領市場
然後品牌占有率起來之後
再漲價做生意的套路都是相通的
這個套路已經被無數前輩證明可行了
立言在此不信拭目以待
21樓：痛苦
特斯拉肯定會推20萬左右的車型，這可是既有一定銷量又有一定利潤的價位啊，這塊肥肉任何乙個車企都不會放棄，關鍵是什麼時候進入這個價位的市場，用什麼車型來進入，以現在Model 3降價的速度來看，概率比較大，然後再出乙個新車型來代替Model 3以前的位置。
只是猜測！
22樓：小白痴
如果馬斯克一心想上火星，對錢不感興趣就有可能，目前一台model 3成本大約22-25萬，全部換成中國產件造價會低非常多，但是股東那些不會讓他降太低，目前他還是最大的股東，19萬的可能性目前來說還太早，往後推個幾年我懷疑可能還會停產……
特斯拉model 3有希望降到19 9麼？
李菊潔 看銷量了。我認為降價與否實際上核心還是市場行為。當產大於銷那麼就要通過推廣 降價等方式促進銷量。當銷大於產，那麼就適當漲價賺取更多利潤。特斯拉中國工廠model 3預期年產量30萬台，目前的月銷量也就1萬多。1年差不多15萬台。目前有訊息中國工廠出口歐洲，但是當明後年德國工廠開始投產以後勢必...
國產特斯拉Model 3可能降價至25萬意味著什麼？
橘子 意味著更多中國產電動汽車品牌會受到特斯拉更大影響和衝擊，必須努力才行了，混吃等死不行。引進特斯拉是為了鯰魚效應，刺激國內汽車行業的迅速發展。特斯拉做到了。 夜雨 意味著國內市場要全部洗牌,優勝劣汰.相同質量的水平下,大家都會考慮質量,服務,效能,過去沒有這些,現在可以有了.過去大家都很安生,什...
國產特斯拉Model3降到了30萬以內，作為年輕人的第一輛車，建議選它嗎？
Vic 第一輛車不建議任何純電動。Tesla確實好玩 但是還是要優秀保證有輛工具車不是？作為工具車現在市面上幾乎所有純電動測都不適合。他們共同的問題幾乎無法跑長途。而且冬天續航損失嚴重。 我說你們看車價就只看最低配嗎 30多萬的A6也是A6，但就跟造了一半就被拖出來賣一樣。最低配要啥沒啥，跟高配甚至...