1樓：子書
李書福認為：「手機是快速迭代的隨身移動終端，是電子產品市場驗證及軟體創新的應用載體，既能讓使用者盡快分享創新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟體技術的緊密互動。」
物與物的連線也不止於車機和手機，李書福和吉利更是將目光聚焦在了天上。
2023年9月份，吉利科技集團發布通用航空戰略，構建起無人機、飛行汽車研發生產與運營並行發展的格局。此外，由吉利控股集團領投，戴姆勒股份共同投資的Volocopter也已成功實現在新加坡濱海灣的首次公開載人飛行，並計畫於2023年底前在新加坡推出飛行計程車服務。
在更遠的遠方，吉利是中國首家自主研發低軌道衛星的汽車企業，其商業航天業務已涵蓋衛星設計研發、製造、運維服務等全產業鏈。9月27日，吉利打造的全國首個商業化衛星工廠首星已經下線，未來將打造全球首個低軌未來出行星座，構建高精時空天地一體化PPP-RTK網，提供厘公尺級精度位置資訊服務。
李書福表示：「未來跨界打造使用者生態鏈，依法構建企業護城河已成大趨勢，手機可以連線車聯網、衛星網際網路，打造豐富的消費場景，做強生態圈，為使用者提供更便捷、更智慧型化、萬物互聯的多屏互動生活體驗。」
2樓：serendipity
從吉利汽車的發展模式上來看，確實走了很多好棋，比如一手蛇吞象，拿下沃爾沃，讓吉利在燃油汽車技術上，明顯要高過其他中國產汽車，尤其是旗下的領克，完全使用了吉利沃爾沃合作研發的技術，這其實對於吉利自己也算是比較大的提公升。
在車載網際網路上，吉利率先開啟了五年免流的活動，同時在內部車載機上，定製地圖類的產品，包括一些網際網路的音訊節目，這其實是符合了現代人購買汽車的剛需，從這一點上來看，合資車包括一部分的豪華品牌，顯然還是不願意為使用者改變。
單單從車聯網這一項上來看，吉利的轉向是相當快的，加上自己不斷提公升的顯示屏和作業系統，某種程度上已經具備了平台的整合能力。從銷量是能夠來看，2023年銷量為124萬輛，2023年為150萬輛，2023年為136萬輛，2023年為132萬輛，可以看出，吉利最近幾年始終保持在百萬輛的水準，保守估計目前吉利汽車已經擁有上千萬的使用者，那麼這些使用者確實是吉利的核心使用者。
如今的智慧型手機市場，其實門檻更低了，但想要做最頂尖的產品，難度卻比以往都大，這對於吉利來說是個不小的難題，到底選擇什麼樣的方向，如果想要衝擊高階產品，那恐怕對於吉利而言，投入產出比太低了，更何況，很難和華公尺ov這樣的大廠進行競爭。如果只是單純的造手機，那麼使用者又為何要選擇吉利的產品呢？畢竟價效比產品如今也殺得不可開交，走價效比這條路線早已經成為過去時了。
從某種程度上而言，吉利其實已經積累了一些造手機或者是智慧型硬體的經驗，比如目前吉利全系汽車都在使用的GKUI車載系統，這也算是一種輕量化的嘗試，畢竟在2023年，GKUI的使用者量就已經突破200萬，那麼按照吉利的銷量來看，目前GKUI的總使用者量應該達到了300萬上下，以此來孵化自己的手機產品，也未必不可以。
如何看待吉利造衛星？
噱頭，蹭熱度，提公升股價用的 特斯拉汽車的主要零部件都是自行設計開發的，而且很具有開創性，工程師基因強大。吉利設計開發能力咋樣有點數吧。 弱弱的問兩句 1.國家是否把火箭航空衛星等的研發開發許可權釋放給了民營？吉利是如何拿到資質的？2.空域管理局是否開放了空域權？吉利是否獲得了衛星發射許可權和衛星管...
如何看待吉利起訴威馬？
氣死廢青港資 判決已經出來了，如我所料，吉利敗，因為這個案子不可能判吉利贏，威馬模仿吉利的太少了其實，但是吉利模仿奇瑞，挖長城的實在太多。如果法院判贏，那長城奇瑞豐田就可以完全提起百億訴訟了。至於庭外和解還是威馬讓步不知道，這看人威馬的人什麼性格了。反正這事吉利理虧，費用再高也沒用。 青山 這個案子...
如何看待吉利博越變速箱漏油事件？
小桔燈 照這麼說，產品還是不夠成熟吧。我駕齡10年 開過各種各樣的車，路絕對是爛路，就算是越野車也要蹭底盤，前一段時間我才被路邊的尖石頭，在高速行駛的情況下 大概60邁以上吧 把發動機下護板割裂了。當時嚇壞了，以為車子走不了了，底盤實在是太低了，下來根本看不到車子底盤情況。但是當時心裡並沒有太大的驚...