1樓：路人甲
我想補充一下，是否一邊上一邊下更高效率？
2樓：張達林
在素質高的城市能節約時間。在素質低下的城市就是災難！
3樓：狂暴小惡魔
不高，因為這個門的寬度容不下同時3個人通過，和方向無關，一般地鐵的門也就2個人同時通過。
邊上側身擠只限於不帶大包的乘客，但凡有揹著大包的乘客，側身和正身所佔的空間是差不多的，如果下車的乘客是走車門正中間，那麼邊上那個小縫背大包的乘客是過不去的。另外，北京地鐵我不清楚，上海地鐵門口的位置大概率是被堵住的（有的人不下車就喜歡站在門口靠欄杆的地方，能堵到一丟丟的車門），這樣門的通行區域就被再一次壓縮。
先上後下，就是，門人人門，一次通過2人
同時上下，就是，門擠人擠門，看似一次能通過3人，但是"擠"的位置很大概率會變成"堵"，實際一次通過1人。即使不堵，擠的通行效率也不高，如果算半個人，那麼也和先上後下一樣。
另外，先下後上，可以更快的把車廂內部騰空，後上的乘客可以更快的找到空間，而不是上車了之後還找不到位置，得需要等還沒落車的乘客讓位置。
4樓：兔兔真好吃
效率相當高。
曾經在某大站指揮過排隊，高峰期基本上整車下空再上滿，三十多秒搞定。附近某站沒人指揮，人一多基本都擠成一團，動不動就二十秒以上，關鍵是還未必下的完，時不時就有投訴。
ps，中間下兩邊上不是同時上下車，而是下車時人站在兩邊，下完以後兩邊人過來上車。
5樓：
當然效率高了。不然上車的人一窩蜂，和下車人交織在一起，上的上不去，下的下不來。這個叫「客流對沖」，不光地鐵，火車站也要避免這種現象。
或者如果兩邊下中間上，上車人有可能排隊排的比較「粗」，直接堵死車門。
所以中間下兩邊上，也是給下車人留出一條通道，畢竟下車人下去了，上車人才能上去。
電梯同理。
為什麼道路兩邊的樹會往路中間生長？
縱Sss 我覺得除了向光性 道路中間空氣流動，還有乙個可能是噪音，噪音也是生態學干擾因子。我是這樣想的，利用高中所學的胚芽鞘作為實驗物件，對這個模擬實驗分別施加風 Sunny 噪音這些單個生態學干擾因子，或者綜合施加干擾因子，通過觀察胚芽鞘的生長方向以及對各生態學干擾因子下的對比來判斷假設，嗯，就這...
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阻住 假設有3個變數x y z，x的變化引起y的變化，y的變化又引起z的變化，如果r x dx q y dy dz,則有第乙個圖所示的關係，由此圖可推出第二個圖所示的關係 R x Q y z，R x Q y 分別是r x q y 的原函式，即R x r x dx Q y q y dy，所以得證 r ...