1樓：橘貓女僕小愛喵
島式站台和側式站台了解一下。
這2個站台型別同乙個方向、開的門就是相反的。
島式一般是左邊開門、側式一般是右邊開門。
其次就是、列車到了終點站、換向了、不就換另外一邊開門了嗎？
所以不存在資源浪費的問題。就連高鐵這種極少停站的都是兩邊都有門。
就是因為換向後、就輪到另外一邊開門。
重慶三號線單軌！
2樓：Azusa3號
島/側站台是個問題
但是更重要的是：
如果單側門就必須把每條線路的盡頭都設定燈泡線。占地多，成本高（尤其是地下線路）
尤其是某些線路，像大連2/5號線，頭上就是海，想建燈泡線都建不成不過只有一側車門的軌交系統還是有的：
香港輕鐵
香港輕鐵配線圖（摘自英文WIKI)
可見所有線路盡頭都設定燈泡線----香港輕鐵所有列車均僅在左側設定3組車門（甚至有的僅在一側設定駕駛室）
3樓：大凡
以重慶市軌道交通運營線路現狀為例，不論是跨座式單軌行車系統（更習慣稱之為輕軌，目前國內只有武漢一條線和重慶的
二、三號線是採用的這類單軌系統，技術引進於日本，但目前全套技術幾戶都已經實現了中國產自主智財權化）還是常見的地鐵系統，車站型別分為「側式車站」、「島式車站」和「複合式車站」。
具體以三號線九公里至江北機場段為例，列車從九公里往機場方向執行為下行線路，反之為上行線路。
島式車站：即車輛行車載體分布於車站主體兩側，中間為乘客上下車活動區域。這類車站按按列車的執行方向來說，進站停車後就是左側車門開啟。例如南坪站。
側式車站：車輛行車載體將乘客上下車活動區域一分為二。這類車站裡，乘客在同一視角可以很直觀的看見兩輛列車同時停靠在站台，按列車的執行方向來講，進站停車後是右側車門開啟。
例如重慶北站。
複合式車站：以上兩種車站的組合體，共有4條進站線路，按一上一下區分共兩組行車系統，如果兩組系統中同一行駛方向的兩輛列車進站，則一輛開左側車門，另一輛開右側車門。例如碧津站，
為什麼會出現碧津站這種情況呢？熟悉該條線路的人會很清楚，這個站是先期三號線和後期三號線北延伸段的分界站點，先期線路運用島式車站模式行至江北機場，延伸段線路運用側式車站模式行至空港。
所以綜上，題主心中幾戶都是左側車門開啟的疑問是源於車站的設計建造之初均有區別考量，至於為什麼不建造成統一型別的車站，答主下回再說吧。
4樓：餅乾
這個問題去坐一下重慶的軌道交通就理解了。
並不是所有站台都在同一側。
地鐵站大體分為島式站台和側式站台，通俗點解釋，島式就是站台在中間，車在兩邊停的那種。側式是軌道在中間，站台在兩邊的這種。所以根據不同的站台，靠站方向不一樣，開的門就不一樣，所以需要兩側都設門。
而且，受換乘站大客流影響，要最大限度減少因客流量大造成列車晚點的情況，部分換乘站會雙開門，一側上人，一側下人，已加快乘客換乘速度，不影響列車排程。
大體應該就這些，好多東西真是一離開學校分分鐘就忘了。
雖然我現在幹的是鐵路，但是我專業學的是地鐵呀ㄟ( θ﹏θ)廠
5樓：
地鐵折返之後就是另一邊有門了，題主指的是導式站台，左側全程是列車行進方向的左側，列車反向執行後原來的行進方向右側就變成左側了，有時間畫個圖給題主看一下
6樓：
7樓：可愛多
有圖你完整的坐乙個來回，面對乙個方向不要轉身，你就知道你所謂的左右是依據行駛方向判定的，這是一種錯覺。。。車廂朝南的一頭永遠朝南，朝北的一頭永遠朝北。實際上地鐵正著開過來再倒著開回去，不是在乙個軌道單線行駛的，到終點後會變換軌道，可以理解為開倒車在相鄰的另乙個軌道又回去了。
我用只學過一天的PS畫了一幅圖。。試著理解一下，圖中紅色是車廂，均為同一車廂在不同地點，不同行駛方向的示意圖。。可以看出來車的左右門是固定的，但是行駛方向不同，站台位置也變了，開的門就不同，左右門都開過，站台形式不同，配合站台位置也會開不同方向車門。
8樓：一成 不變
基本上兩個因素
1.站台位置
舉乙個我身邊的例子。北京地鐵最古老的一號線，蘋果園，古城都是兩條軌道在中間，站台在兩側，剩下的車站大多（額，太靠東的四惠沒去過）都是中間站台。需要兩側門都能開
2.車頭方向
地鐵不調頭，兩端都是車頭，而且……這麼大乙個傢伙也沒有這麼大地方給調頭。仍然需要兩側門都能開
9樓：蓋倫
一般地鐵站都是島式站台，都開左邊門。有一些換乘站，十字交叉的兩條線，為了分散換乘客流，兩條線乙個島式站台，乙個側式站台。如重慶地鐵紅旗河溝站。
還有一些地鐵站同台同向換乘，那麼必然有一邊的車要開右邊門。如成都地鐵中醫大，武漢地鐵中南路站。
10樓：烏鴉
1 地鐵站臺分為島式和側式來哪邊門不一定
如下圖如果按題主所稱只設計一邊的門的話在HKU豈不是開不了門
2 列車折返之後之前的左不就變成右了嘛....
11樓：Schwein8
咱們先不說站台設計不同，導致更換開門方向，就算一條線路的站台設計全都是一樣的，地鐵到達終點站之後，你想讓地鐵怎麼掉頭，6節或者8節的列車要多大乙個地下彎道轉360度回來呢，不掉頭的話反行你怎麼下車，車門開啟以後可是對著牆的。
所以，地鐵和火車當然也是必須設計成為兩側開門
12樓：快樂書香虎
即使一條線只有一邊開門，也不能只設計一邊門。因為有門那邊壓力始終較大，因此列車過一段時間需要調轉車頭行駛。此外，地鐵沒有車頭車尾之分，也就是說，去程的左側在返程會變成右側。
13樓：夏目大人
多數情況下，開哪個門與站台形式有關，同一條線路同乙個方向上，島式站台與側式站台是完全相反的。島式站台比較常見，拿瀋陽地鐵為例，幾乎所有的非換乘站非終點站都是島式的，所以開哪個門是固定的，但是2號線的青年大街站，以及黎明廣場十三號街等終點站，或者是用來折返的地方，都是側式站台，肯定與島式站台開的門相反。
14樓：
左側右側開門取決於站台布置。另外對於雙線隧道，救援通道總是靠右的
哦對了，地鐵是前進方向的一側開門，而地鐵是兩頭都可以前進的。
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