1樓：我跟你說
真正的原因在於，全部生產成兩側都有車門的車組，這樣無論你線路建設時站台如何設定，總能用上。一種車廂產品就可以用於所有地鐵線路（軌道寬度和站台長度相同的前提下）。
而如果設計成只有一側有車門，要麼你車站設計的靈活性大大降低，要麼你就必須設計製造3種不同的車組（左門、右門、雙門）以應對不同站台布局的線路，成本會大大提公升。
2樓：嘟嘟你好大股狗味
錯了，不是所有的車站都只固定開某一側的車門，地鐵站臺的布局方式比較常見的就是島式站台(站台在中間，兩條軌道在站台的左右兩邊）和側式站台(兩天軌道在中間，站台在軌道的左右兩邊）
第一張圖為島式站台，第二張為側式站台
正常情況下，列車在在島式站台停靠後列車會開啟左側的車門，在側式站台停靠後會開啟右邊車門，就是這樣的。
3樓：路人甲
側式站台。島側站台都需要開另一邊。如果設計成只有一邊有門倒不是不行。通用性和拓展性就沒了。
至於換端的問題也是要考慮，只一邊有門需要配備專用的折返線。比如三角形的，占地大不說，時間還長。不如兩邊車門都用的方式。
4樓：老普魯士
一來有的是島式站台，有的是側式站台，很大可能一條線島式側式都有，前邊也有人說了當車輛折返就換另一邊了，而島式站台中部登乘，列車從兩側經過
5樓：聞許多
側式站台開右邊島式站台開左邊列車是折返不是掉頭所以兩邊車門都會用到。上海地鐵8號線人民廣場 2、10號線虹橋2號航站樓都是雙側開門。就算為了消防安全地鐵一般也不會只建一邊有門。
6樓：我想要兩個西柚
首先說折返方式，他是換端不掉頭的，意思就是指車尾會在終點站變成車頭，司機會出來換端以車尾為車頭開回去。可能去的時候開左側，回來就得開右側了。
第二，還是為了設計角度，他現在全線單側開門，不代表他以後延長了還是這側開門，或者換乘方式的限制導致他只能開另一側車門的時候他沒得開。當需要的時候再改就有點來不及了。淘汰再換新車資金需求太大了，現在的裝置都是盡可能用長的使用年限。
第三可能是現在世界範圍內的軌道列車的設計都是雙側開門，上哪買單側開門的軌道列車去啊哈哈哈。
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