1樓：叫我狗斯特
額，我平時開車時一般就是油門踩到一定的位置，讓車輛大概保持著一定的速度行駛。（車比較次，沒有巡航鍵，只能自己腳下來）
越來越快是不會的。
2樓：朱中明
這個問題很無聊...
首先每個車的油門的幅度曲線並不一樣這個的1/3和另乙個車的完全沒有關係.... 1/3這個是乙個很模糊的概念。
第二，加不加檔和變速箱條件相關和你踩多少輸入是沒什麼關係的，每個檔位都有最低維持車速的，所以如果你對車輛輸入不變車什麼都不會做，他只是維持當前的運轉關係保持不熄火。你踩地板油時間久了也是這樣的，這個問題沒意義。
3樓：徐偉平
這個是和發動機輸出正相關的，油門的深度決定了輸出力矩，隨著速度的增加，阻力越來越大，車輪的抓地力也越來越弱，最終動力與阻力在某一速度點平衡，此時車速穩定。這個過程中自動擋會逐級加檔。
4樓：猜猜
我們先來考慮最理想的情況，發動機為理想熱機，轉速無上限且輸出功率與轉速成標準線性關係，滾阻風阻為零，汽車傳動效率為常數（不隨車速改變）這樣的情況下，是可以的
現實中，萬轉機都很少見更不用說轉速無上限
風阻滾阻不可能避免，當總阻力功率等於牽引力功率時就不可能再加速了
5樓：MR.C
文字比較枯燥，畫張圖就懂了
上面那張圖中，紅色線就是穩住油門後車輛動力隨車速變化趨勢，藍色線是隨著車速公升高受到的風阻滾阻力，紅色比藍色高時車子是在加速的，二者交匯時車速就穩住不變了，自然也不會公升到更高的車速。
為啥紅色線要越來越低呢？因為所有的廠家都是這麼做的，這樣才能使車速受控，否則車子就起飛了。
另外題主問的「變速器不能通過加檔讓車速越來越快嗎」？理論上，變速箱處在什麼擋位並不影響輪端驅動力的大小，乙個優秀的TCU（變速箱控制器），悄無聲息地改變發動機轉速，不影響車輛行駛狀態才是它的目的。
6樓：
不要說三分之一，即便是你油門踩到底，也不可能一直越來越快，達到一定速度就不能增長了，再好的變速箱也不行。一般買菜車到200～300公里/小時差不多就極限了，好車會更大一點。
變速器改變轉速比，但發動機功率是有上限的。提高檔位，車輪獲得的轉速快了，但獲得的扭矩小了，隨著車速提高，阻力卻大了。當阻力大到和扭矩給車帶來的推力一樣的時候，車就不加速了。
這時候如果你再提高檔位，就會出現推力小於阻力的情況，車子反而減速，甚至熄火。
這就是為什麼，開車過程中感覺動力不足的時候，要降檔補油。
7樓：
油門控制節氣門開度，節氣門開度控制吸入空氣量，間接影響發動機轉速，現在自動擋變檔原則有一條是節氣門開度越小擋位越高，可以說只要能保持發動機不滅火情況下擋位盡可能的高來保持燃油經濟性。你這種情況假設節氣門開度也一直是開三分之一，變速箱會盡可能提高擋位，最後達到乙個前進阻力等於前進動力的平衡狀態，但如果是下坡路段，阻力遠遠小於前進的動力，那車速會越來越快，發動機轉速也會越來越快最後超過發動機紅線造成發動機損壞。
8樓：「已登出」
自動擋車的油門踏板並不是直接控制油門的。話說，自從有了電噴，就沒有真正的「油門」了。
油門踏板採集資料，資料給電腦，電腦控制噴油量，轉速，及選擇合適的檔位。
油門資料報括，踩踏的力度（速度），位置。
開過你就會知道，跑120+的時候，油門深度並不一定大於80+你用力踩，會急加速，不用力但一直踩，就不斷緩慢加速。
9樓：阿爾夏
你考慮速度越快，阻力越大了嘛?汽車在80碼以上時，大多數動力都是在對抗風阻。當動力和阻力平衡就不會加速了。你說的情況，只有在無阻力的情況下才會這樣，那至少要跑出地球去。
10樓：葉陽
先給些假設條件，假設汽車在平直的良好路面上從車速為0加速行駛，油門踏板一直保持33%的開度。
然後再給結論，車會不斷加速，其加速度總體的趨勢是不斷減小的，最終加速度減小到0，車輛以乙個固定的擋位（這個油門開度基本應該是最高擋）勻速行駛。
有的答案提到了車速有可能會下降，在部分油門開度基本是不會出現這個情況的，如果出現的話那我只能說那個作換擋線標定的工程師，你還是回家吃飯吧。全油門跑最高車速的時候確實有可能，不過好的標定工程師也會通過換擋線的標定避免這種情況的發生。
這裡面主要涉及到三個大的知識點吧，
1. 功率平衡：這個是汽車理論裡的知識點，當汽車驅動力的功率等於行駛阻力的功率時，汽車就勻速行駛了。
驅動力的功率是發動機發出的功率減掉整個動力總成以及傳動系中各個環節的損失之後用於驅動車輛行駛的功率；行駛阻力包括滾動阻力，空氣阻力（這兩個是一直有的），坡道阻力（基於開篇的假設，這個是沒有的），和加速阻力（加速過程中有，和加速度以及使用擋位有關，CVT還要考慮速比變化率，勻速就沒有了）；驅動力功率大於阻力功率就加速，等於就勻速，小於就減速；
2. 油門踏板map的標定，這塊各家差別就比較大了，單一的等功率趨勢，單一的等扭矩趨勢，分段的等功率趨勢，分段的等扭矩趨勢，按擋位等功率趨勢，按擋位的等扭矩趨勢，還有按照各擋位等輪邊力趨勢的。這些方式主要決定了在加速過程中汽車的加速度是如何變化的。
PS:油門踏板的開度和節氣門的開度並不是一回事，而是有一定對應關係的，在一些特殊工況，這些對應關係也不一定是不變的。另外收到動力性基本是要把油門踩到底的，起步的時候我點個小油門車就往外竄並不能說明車的動力性好，雖然有少部分人喜歡這種標定，但我個人真的不大喜歡，這在堵車的時候對女司機來說真的不友好，希望領導們不要在試驗場的大直道裡（還是包場）試駕完就要求把踏板map調的更激進。
以上，終於碼完了！
11樓：微方齋
自動擋AT，是電腦來分析你的操作，再讓車輛做出正確的反應。
手自一體AMT，檢測轉速，保證轉速速度，和車輛狀況匹配。
手動擋MT，電腦就是個傳話的，基本不干預駕駛員操作。
上世紀美國手動肌肉車，電腦是用來聽歌的。
比如你踩到三分之一油門，AT會認為你想持續加速，直到加到最高檔某個速度會變成勻速。AMT在效果上是一樣的。
MT在保證安全速度的情況下能讓你感受發動機怒吼………所以現在的手動擋一般會作為玩具。
12樓：感冒難受
1、如果是下坡會越來越快。
2、在某些工況下，變速器加檔只會使車速更慢，比如爬坡。
機械拉線的油門踩多少就是多少的。
電子油門，你踩三分之一，電腦控制節氣門可能就是全開。
13樓：Original
現在的汽車，油門控制的其實是節氣門開度，而節氣門開度控制的是進氣口阻力，可以不精確的簡化為控制每個發動機週期的吸氣量，然後可以進一步不精確的簡化為發動機扭矩。
所以問題變成，發動機扭矩不變，汽車會不會因為變檔而不斷加速。
變檔本身並不會改變發動機扭矩，它只是把發動機扭矩轉化為輪上扭矩，在發動機扭矩不變的前提下，檔位越高，輪上扭矩越低，也就是驅動力越低，而汽車阻力隨著車速增加不斷增長，驅動力卻隨著檔位公升高不斷降低，兩者最後肯定會平衡在某個點上。
然後把前面不精確的部分考慮進去，最後的趨勢其實不會有本質變化，但是可能存在汽車換擋邏輯不夠優化而導致在特定油門下汽車反覆換擋或頓挫。
14樓：三木
你認為是你在踩油門，
實際上是ECU在控制。
但你不踩油門時，
實際上ECU也在「踩油門」，只是踩的輕而已，保持發動機怠速運作。
當你踩1/3的油門，並保持不動時，
ECU會認為你要將車輛提公升到一定的速度，並保持不變，於是，讓發動機出力，並不斷地公升檔，到達發動機總能力的1/3時，就開始讓發動機保持轉速，保持檔位不變，維持當前車速。
當你鬆開油門，再次踩下1/3時，
ECU會認為你要再次提速，於是，又讓發動機幹1/3的活，並開始公升檔，速度攀公升一定程度後，再次維持檔位不變，維持當前車速。
當你鬆開油門，再次踩1/3，
ECU再次讓發動機出1/3的力，但是，發動機的能力有限，就出1/3的力氣，再也無法提公升車速了，就只能通過乾吼來製造聲勢了。
所以，結論是，在發動機的能力範圍內，車速會加快。
到發動機出力的極限時，車子就不會再加速了。
15樓：柴健翌
這和變速器無關，如果發動機在這個油門深度，無法提供足夠加速的功率，那就加速不了。需要多少功率，看你帶多少東西，爬不爬坡。
同一車速，變速箱公升檔後，發動機轉速下降，功率只會繼續下降，反而車速會降低。
16樓：阿派抓水母
車會不會越來越快要看正向牽引力是否大於反向的摩擦力，
比如說車上坐乙個人，三分之一油門會越來越快。但是如果車上坐5個200斤的老鐵說不定三分之一的油門車還會憋滅，
同理，如果是下坡，三分之一油門妥妥越來越快。但是如果是上坡就不一定啦。
17樓：喵的胖次君
直接說結論，會變快的。但是到了一定速度就上不去了。比如說我自己車通用的6AT發動機，踩油門不松的話到了2000會公升檔，具體也要根據工況，才深了，2500，3000，都有的
18樓：我本逍遙
現在的自動檔變速箱是根據發動機的轉速和車輛行駛的速度自動調整的車輛行駛的速度不同變速箱的檔位也是不同的通過緩踩油門提高發動機轉速變速箱也同時提高檔位！
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