1樓：Heroin
上幾層回答的基本很全面了。制定這些規範的依據是一門系統工程，要結很多要素的。比較重要的有道路的設計速度，交通流量，交叉口，道路車輛型別，機動車效能，人機互動等，還要做大量的模擬實驗，最終給出乙個規範中的限速規定。
當然，實際情況下不是所有城市道路都能達到規範的限速的，很多路段還會設定更低的限速。樓主說的限速60的城市道路在中國城市道路所佔比重大，自然覺得大都是60。
2樓：YIYUE
答1的回答除了標準條例那邊有些小問題，其他基本同意。
各級城市道路設計速度如下（《城市道路工程設計規範》（CJJ 37-2012）），快速路和主幹路除主路外還有輔路。城市道路的限速主要還是考慮行駛安全（交通干擾要素多），在封閉條件下（快速路，主幹路）考慮因素與高等級公路一致，但還要考慮與低等級城市道路的銜接，所以設計速度也較同等級條件下公路低。
3樓：隔壁老王
先總結：為了安全。
城市道路是多種交通工具參與混行的交通系統，交通參與者包括機動車，非機動車和行人等。
城市道路是包含多種附屬構築物的綜合系統，包括城市管線，照明，綠化，交通訊號，標誌標線等。
所以，城市道路中交通行為複雜，混亂。經常出現行人橫穿馬路，自行車進入機動車道等意外情況，也會出現管線、照明、綠化等附屬設施檢修養護的狀況。
在這種情況下，為保證交通參與者的人身安全，限制破壞力最大的機動車行駛速度，提高出現意外情況時的反應時間，降低事故危害性就是正確的選擇。所以要限速。
注意觀察就能發現，城市道路等級越低，交通情況越複雜，限速就越低，而隨著道路等級的提高，交通狀況就會趨向簡單化。城市支路很少會有機非分隔帶，而城市主幹路則肯定不會機非混行，人行天橋總是設定在高等級的城市道路上，城市快速路的主路裡不會有管線，城市快速路主路上也不允許非機動車和行人進入，禁止郭德綱走二環（狗頭）。而限速也隨著道路等級的提高而上公升。
這些都是為了保證交通參與者的安全。
道路交通系統建設的參與者經過多年的經驗和教訓，以國家強制性規範的方式限制了城市道路各個級別的限制速度。也希望所有的機動車駕駛員能遵紀守法，保證道路交通安全。
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