1樓：方正
京九高鐵是一段段修好接起來的，最大爭議處在阜陽至九江段。
西線走麻城至九江，東線走合肥至九江，東線距離稍遠，但已經提上日程，肯定比西線早開通。(個人預計兩條都會修，早期肯定是走東線經合肥，不知西線開通後會如何)
其實京九最大問題是全線350標準還是部分350部分250。因為京九沒有京廣那麼高的逼格，而且不是全線一起通，地方在修高鐵話語權增加，很有可能有部分地區主張降標，興國彎啥的。。
長遠來看高速鐵路成網以後會有更多跨線走法，理論上講速度都會提到350，那時也許會有相同起始站不同中間站的走法。
所以，慢慢等吧，畢竟京九鐵路比京廣鐵路晚了100年，高鐵不知道晚多少。
2樓：
首先圖是錯誤的
京九高鐵包括京九鐵路的最大的爭議在於阜陽-九江段，下圖是東線西線路線與城市對比，地形對比可以看上面的圖，西線穿大別山中間而過，東線不穿山。
另外，總有人說京九鐵路不過武漢
3樓：空空
下面回答題主的問題：1，為什麼不取直就不用說了，從地圖上來看阜陽以北幾乎是直線，所以這個問題壓根就不成立。那麼為什麼不經過重要城市，嗯，你地圖上左右兩邊看看，西邊的京廣和東邊的京滬基本經過了河北河南山東幾乎所有的大城市，中間只剩這麼幾個城市給你京九了，有選擇嗎？
基本沒有選擇，阜陽以北的路線幾乎無懸念。
2，京九高鐵至今沒有明確在阜陽到九江這一段到底是過合肥還是過黃岡，京九鐵路是走的西邊，效果不太好，個人是偏向於走合肥的。因為在阜陽到九江之間，走西線的話只經過黃岡乙個地級市，走東西卻經過淮南合肥安慶三個地級市，其中還有乙個省會，客流有起碼的保證，高鐵不是扶貧鐵路，還是優先考慮經濟發達地區的。另外，商合杭和合安九已經環評準備開工了，而阜岡九連個影兒都沒有，等到即成事實之後，大局也已經定了，頂不頂個京九的名字也無所謂啦。
4樓：文鮮森
隨便搜一下，國家重要領導人安徽佔5席，加上樓上所說某宣傳策略，營造氣氛，在後院上加一分；湖北著重到武漢經濟圈的發展而忽略了大別山區的黃岡，有一種可要可不要的消極意味，後院減一分。合肥一帶憑藉地理位置掛鉤沿海城市的鐵路大力發展，極力穿插，前院加一分；黃岡潢川這種五流小城經濟明顯比不過，還在猶豫如何崛起，前院減一分。還有很多，到時候看吧。
5樓：
京九借道商合杭合安九走安徽可以少修點路，經過的城市級別也更高。對江西北上南京也有好處。走湖北除了順著大別山走黃岡之外，還有什麼城市？
還全要重新修建。而湖北境內其他城市明明可以從武漢黃石九江南下江西，看不出京九有從湖北走的必要。
湖北明顯應該爭取的是橫向修高鐵，爭京九除了和合肥堵氣之外沒多大用，而湖北要想東去不論是所謂的滬漢蓉二線去南京還是武杭去杭州都離不開安徽支援。京九線路利用安徽既有規劃早點讓湖北轉移注意力也是件好事。
6樓：潕清都
晨曦微露的答案比較全一點，其實現在阜陽到合肥再經安慶到九江已經走到前面了，高鐵建成後合肥到深圳只要六個多小時，西線因為地質條件比較複雜且要全部新建，所以優先使用東線。
7樓：
畫圖的地理太差了。
亳州，阜陽都在安徽西北部怎麼到中部來了。潢川是在阜陽南邊，都靠近湖北了，這都畫到亳州的北邊去了。共青城是在江西北部，怎麼快到江西南部去了。
最最最不能接受的是，京九線上唯一的省會城市，南昌，竟然在圖上都沒有！
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