1樓：
因為當年，京九鐵路得名是因為他只是一條從北京到九江的鐵路，京九鐵路最早就是計畫只修到九江。
而現在的京九客專從開始就要延伸到香港，所以，直接命名京港也是板上釘釘的事
2樓：
【九也是九龍的意思啊，又不是九江】
九龍不是香港的嗎？
以前可能不好意思叫京港，怕被拒絕，
現在是霸道Quattroporte式地宣布：我的就是我的！
還有京台。
3樓：
其實要知道這個問題的答案，不妨看一看原有的「京九線」名稱是從何而來的。
2023年，原中華人民共和國鐵道部第
三、第四勘測設計院共同編制了《北京至九江鐵路設計任務書》，為京九鐵路第乙份設計檔案，專案因國力不足而擱淺。
2023年9月26日，原中華人民共和國鐵道部副部長、老紅軍戰士鄧存倫提出：「將北京至九江鐵路延長至香港九龍，並力爭在2023年7月1日香港回歸祖國時全線貫通。
彼時「小京九」被延伸為「大京九」，京九線名稱也以此定下來了。
而如今鐵路的命名規則通常取線路首尾城市名簡稱，如「昌福線」「永莆線」「渝貴線」，而不像以前會使用「川黔線」「皖贛線」「湘桂線」這樣的名稱，自然而然「京港高鐵」就成為當下對此鐵路的命名。
4樓：流浪的苯酚
不請自來。
鍋貼有個大尿性就是各種鐵路都愛冠名個「京X線「。君不見京哈鐵路拼得稀稀拉拉，「京哈高速線「直接就把哈大高鐵一刀斬斷，留得沈大段（確切說是大連北——六王屯線路所）在寒風中瑟瑟發抖。所以拼一條「京港高速線」毫不奇怪。
還有更離譜的「京崑通道」，各省更是各說各話。
「京港高速線」目前來看至少有兩處正線不貫通。第一處發生在合肥樞紐（順帶一提，合肥樞紐的布置真的是亂得沒話說），合肥樞紐內又有兩次跨線。商合高速線在合肥北城站正線對接合福高鐵，內包（如果沒記錯）合蚌—合杭高速線。
合福高鐵在四里河線路所上聯絡線至新合肥西站合安場，第一次跨線完成。（雖然名為合安場，但是合安高鐵正線不進，而是接入合武繞行線的合九線路所，經由合武繞行線進入新合肥西站，這是第二次正線不貫通）
（事實上，比起京港高速來看，京台通道還更準確，至少正線是完全貫通的）
第二處發生在深圳樞紐。贛深高鐵正線接入深圳西麗站，經聯絡線引入深圳北站。（順帶一提，贛州樞紐，也很窩心。
早年贛州確定了昌贛贛深之後，集全市之力一定要打造贛州西樞紐，和鍋貼叫板要把長贛廈高鐵引入贛州西。奈何鍋貼不鳥，大筆一揮新設贛州北站，搞得贛州市很沒面子。）
從實際操作來看，最終估計也只有象徵性開開真·京港車。畢竟各樞紐亂七八糟+安徽省內大別山搞出的窒息神繞+江西小蠻腰興國彎，這路開長途列車效益遠低於京廣深港，性質上來說，基本上還是一條用來「當扶貧路」「保村村通」的高速線。
5樓：吃手
畢竟西九龍車站在油尖旺不在九龍城區。那麼講道理叫京油(尖旺)線？還是京柯(士甸)線？
之前廣深港高鐵定名時也不是廣深九線啊。雖然廣九鐵路廣九車站這些個名字深入人心，但是還是要與時俱進的嘛，畢竟香港在世界眼裡還只是乙個城市。
6樓：門禁卡
國鐵集團對於客運專線，通常是以首尾端的城市簡稱命名，如京滬高鐵、滬昆高鐵等。
原有的京九鐵路兩端是北京和香港九龍，後者是城市內的區域名，不是城市名。以京港高鐵命名，回歸命名規範，更加容易讓乘客理解線路大致走向。
7樓：
沒所謂，叫什麼都有問題。選定哪個都可以。
支援叫九的理由：
中國慣例使用城市名字，高鐵的起止站所屬城市是北京和九龍。（掃盲：在行政規劃上，香港特別行政區不是乙個城市，香港市特指港島地區。
在香港特別行政區內，路牌標記有Hong Kong/香港的，指的是香港市，也就是港島。香港特別行政區下有不少城市、市鎮、新市鎮、區的建制，九龍是其中之一。中文一般只稱呼九龍，英文標準為Kowloon City。
）高鐵站雖然被命名為西九龍站，但在建成之前，附近已經有九龍火車站（位於西九龍站西側，執行機場快線和東涌線）。
支援叫港的理由：
容易與京九線（北京-紅磡）混淆。
高鐵站點並非九龍站、九龍西站，而是西九龍站。「西九龍」是香港特別行政區的乙個地理位置，而不是香港特別行政區下的乙個城市。
8樓：
原因很簡單，原本所謂「九龍國鐵站」已經按港方意見正名為「香港紅磡（Hong Kong Hung Hom）」。而香港西九龍車站在真九龍鐵路站東側，柯士甸西側，只是大概地位於九龍半島西部。
另外，途徑地點上，京港高鐵通道與京九線也有非常多的區別。本通道在阜陽（西）至九江間分為兩條通道，東側經由合肥樞紐的線路為京港高速線，西側照顧原京九線各地的線路另有命名，有聯絡線路進武漢樞紐，標準也可能與正線不同。
說個軼事，原京九線的起訖站為北京西——九江。時值港澳回歸的世紀末，有人提出修建一條首都直通香港，並照顧老區的線路。於是「九」從九江變成了九龍（實際上當時這個九龍就是香港九鐵公司紅磡總站）。
①工務線路命名中，京九線的終點位於東莞東/常平間的線路所。該線路所往紅磡方向名義上為京九廣九並線，北京西——深圳的所謂「綠巨人」動車組就沿這個方向行駛，因此不記為跨線。
②國家高速公路網中針對北京與大灣區之間的縱向交通路徑有很多樣化的解決方案。然而傳統京廣通道（107國道，G4高速系列）與京九通道（105國道）都不是最短的。最短的北京至大灣區路線為飛友們熟知的國家高速G45，該線路從大慶薩爾圖機場出發，經北京樞紐，大興國際機場，終到廣州新白雲國際機場南高速公路樞紐。
京九高鐵是否如圖所示路線？
方正 京九高鐵是一段段修好接起來的，最大爭議處在阜陽至九江段。西線走麻城至九江，東線走合肥至九江，東線距離稍遠，但已經提上日程，肯定比西線早開通。個人預計兩條都會修，早期肯定是走東線經合肥，不知西線開通後會如何 其實京九最大問題是全線350標準還是部分350部分250。因為京九沒有京廣那麼高的逼格，...
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