1樓：我想要冬眠
從印尼目前的選擇來看，中方勝出！
很多人認為印尼沒必要建350的高鐵，因為距離太短且站太多。但這一說法站不住腳，首先印尼是未來打算把這一高鐵延長至750公里的，其次站雖然多但不會每站都停——實際上，如果發車密度足夠的話，可能每趟列車中間會停靠3站左右。而這條鐵路所在的爪哇島面積為126,700km2（本州島面積為227,962.
59 km），但人口卻達到了1.4億，高鐵的客流是不用愁的！
所以印尼建高鐵是完全可行的，當然200~250的高鐵也是不錯的選擇！
2樓：切糕少年買買提
耶加達到萬隆很近，事實上根本用不著高鐵。
現在的問題其實是，耶加達到萬隆的高速公路極為擁堵，以前工作的cikarang距離耶加達不過40、50公里，走高速居然要一兩個小時。
印尼人普遍不怎麼愛坐火車，火車很空，也有可能是不賣站票？
耶加達去日惹的火車站跟國內縣城的汽車站差不多。
國內高鐵站那樣的建築，在全印尼都沒有，包括耶加達機場。
3樓：鐵路小哥
確實要求高鐵有點過分了，如果是為了做樣子展示國家風貌可能還有可行性，這條線路條件不適合搞高鐵，這樣一來其實也是一種很好的策略，應該說放棄高鐵這個舉動是很明智的也是早有預料的
4樓：
150公里的線路，5到8個車站，怎麼看都覺得這更像是一條長距離通勤線路，350的標準，確實是有些過高了。你想想看，就算不停，滿打滿打算，150除掉350和250才相差11分鐘，算上加速減速，這個差距還可以更小，如果再考慮以及同樣功率下，350更高的傳動比帶來的加速效能的損失，350明顯是不合理的。順便吐槽點私貨，如果按照中國的管理方式，估計進出站浪費掉的時間都不止11分鐘。
這個尺度的國家的高鐵系統，比如果考慮到時代差的話，能有瑞士Rail2000計畫的效果稍好就非常不錯了，Rail2000是200km/h配合機輛模式的專案，從整體效果看，遠遠比周邊幾個大國狂拽酷炫的高鐵要好很多。當然機輛的如果換成雙層動車組，跑200到250，會更理想。
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