1樓：稜森
V2G就是電動汽車通過電力電子裝置反向向電網放電。即使在佔全美電動汽車銷量50%的加州，V2G也是被禁止的。與其說是被禁止，不如說是電動汽車生產商根本沒有動力去實現這一功能。
對於廠商來說，他們希望的是向使用者賣車，他們也知道使用者想買電動汽車的唯一原因就是替代原有汽車用來出行。
V2G在電力市場、輔助服務市場上的種種作用基本都是做電網的人拍腦袋想出來的。乙個正常的使用者，不存在激勵去參與這些市場。尤其是輔助服務，電動汽車參與輔助服務時快速的放電會以年計地縮短電池的壽命，幾乎沒有使用者會為了獲得每年幾百刀的錢去這樣浪費電池壽命。
以上說法在去年以前是沒有問題的。但從今年開始，加州三大電力公司因為山火的風險，切斷了數十萬使用者的供電長達四十個小時，其中的PG&E公司聲稱在極端情況下會切斷所有使用者的供電。這一情況由於美國基礎電力設施的落後，輸電線附近清場的困難等原因，在可見的十年內不會有大的改善。
V2G這時才有了真正的用武之地。不同於參加輔助服務，平緩地放電幾十個小時幾乎不會對電池壽命造成影響。
如果問乙個使用者，願不願意為了支援電網順便賺點小錢裝個V2G，可能大部分人的回答都是No。但如果問乙個使用者，你一年要停電四五次，願不願意在買電動汽車時裝個V2G從而在停電的時候可以用電，而且不用額外裝光伏、儲能，說Yes的比例會大大提高。這就是V2G的使用者需求，有需求就會有廠商生產，就會倒逼管制取消這一限制。
2樓：
電動汽車充放電系統
V2G市場結構
（2）未來規模化的電動汽車充電將給電網的執行帶來深遠的影響和挑戰,新能源接入、電力系統安全經濟執行與電動汽車充放電三者之間的相互作用和關係,是新能源電網和電動汽車發展面臨的重要問題。
為了適應智慧型電網的要求，提高電網、電動汽車入網執行管理水平，需要構建全面的、協調的、可操作的電動汽車入網調控體系。由於電動汽車具有儲存電能的能力，在系統負荷低谷或電價低廉時段電動汽車可以進行充電，在系統負荷高峰或電價較高時段則可以通過充放電裝置對電網進行放電，從而達到削峰填谷的作用。電動汽車電池充放電方式的轉換速度極快，可以有效平抑由分布式發電單元出力所引發的功率波動以及電壓偏移等問題。
（3）目前的研究大體有以下幾個方面：
a: 研究大量電動汽車廣泛入網對電力系統安全穩定執行的影響
b:建立電動汽車充放電行為的數學模型，提出電動汽車充放電最優排程方案，發展快速有效的計算方法實現電力系統對電動汽車充放電的協調有序控制
c:提出電動汽車大規模應用在交通領域、電力領域和環保領域的經濟效益計算模型，評估電動汽車行業的經濟價值，為電動汽車的進一步推廣應用提供參考。
3樓：水清舟
V2G是Vehicle-to-grid的簡稱，它描述了這樣的乙個系統：當混合電動車不在執行的時候，通過鏈結到電網的電動馬達將能量賣給電網，反過來，當電動車的電池需要充滿時，電流可以從電網中提取出來給到電池。
4樓：祈佑安
vercle to grid，基本想法是將電動汽車作為一種儲能裝置，用於谷電時進行儲能，峰電時則將電能回傳於電網，來提高電網電力整體的效率，降低能源損耗（減少棄風，增加夜間電力消耗來提高火電或燃氣效率進而減少燃料損耗）。可以視其為分布式電網或微網中的儲能電池。國外有研究過（類似的）大規模的電動汽車應用對配電網的影響，如諧波等（在數量達到一定程度時大量的充放電會對城市網造成巨大的衝擊）。
丹麥貌似也有過應用。在微網系統中v2g實用性現階段其實還有些可能，再將微網作為電源接入大電網本人感覺可能性更大，國內推廣的換電模式其實和這種微網的情況有類似。以前主要做這方面的經濟性，已經3年多沒接觸這個了，有誤請見諒
5樓：
對於V2G概念， @Dr Xie 做了通俗的介紹，電網和車輛間的互動可以實現能量合理分配，我所了解的應用是目前北京某車廠（其實很好推斷）正在測試其自主研發的車載模組，其中就已經包含了V2G功能，但具體會不會實現預期的效果還得看測試結果，從車廠透露的資訊，這一應用比較超前，會配置在新平台的車上，當然效果也不是光靠車來決定，還需要電網一端也有相應的配合。
6樓：
在電科院工作過一段日子。
個人感覺這個概念是原先國網主導的「換電電動汽車」的概念延伸，可以解決電動車電池的梯次利用問題。需要比較大型的換電站作支援，才能對區域能源產生影響。
對於純電汽車的個人使用者而言意義不大，畢竟是用電池壽命去換取電能售價差價。不划算。
純離網專案另議，但能玩得起多能源離網的別墅業主，誰還在乎那點上網電的補貼？
電動汽車節能嗎？
heroq 只能電能是相對比較清潔的能源，使用電能只有轉化效率的問，電池的廢舊處理另當別論。當今的能源體系中，電是運輸效率最好，成本也偏低的。只能電能是相對比較清潔的能源，使用電能只有轉化效率的問，電池的廢舊處理另當別論當今的能源體系中，電是運輸效率最好，成本也偏低的。入是由煤炭火力發電，那麼煤炭汙...
江淮的電動汽車和比亞迪的電動汽車哪個更厲害？
空空 確實不是乙個級別的，比亞迪的電池技術不只在國內，哪怕放到全球也是先進行列，注意，是電池技術，不是造車。但是目前二者的發展方向不一樣，比亞迪主要在混動車方向發展，先後出了秦，唐，還有即將上市的宋，元都是混動，而純電方面只有幾年前的E6，幾乎只作為計程車投放市場，主要用來驗證技術，測試可靠性。讓人...
電動汽車買哪個好
家徒四壁麥克斯 如果真的要買，在這個階段，還是買特斯拉吧。買乙個東西，好不好，對於不是很富裕的人來說，還是買些產量高的，買的人多的吧。至少大多數人的選擇雖然未必很好，但是至少不會很差。世界上那麼多電動車，說不准哪天哪個車就不行了，就倒閉了，你連維修都沒有地方去。所以，買街上多的。因為買的人多，配件就...