1樓：我臥推140kg
機油沒有上來的這句話是偽命題。發動機有乙個核心部件機油幫浦，每乙個零部件例如曲軸，凸輪軸，大小瓦片，都是有油孔的，發動機缸體內也有油道，在缸頭位置和水道齊平，通過缸頭墊區分水道油道防止互竄，啟動機帶動飛輪啟動發動機的時候曲軸運轉幾圈，機油幫浦就可以把機油從底部吸入送到每乙個油道油孔內，也就是說起動機的齒輪還嚙合著飛輪沒有鬆開的時候就已經各個部件充滿機油了，然後發動機啟動形成怠速，起動機齒輪縮回原位，所以千萬別害怕機油沒有上來一說，這是偽命題
2樓：Roger
如果排量夠大，按照我的理解，排量2.4 以上的車子，3.0排量以上五缸六缸甚至八缸十二缸的車子，原地怠速和怠速行車的磨損程度基本相同，理論上， 會有一些小差別。
但是應該在正常範圍內的可以忽略， 畢竟發動機動力餘量大。
如果排量小，打個比方來講，現在某些0.9T， 1.0T， 1.
2T，1.3T，1.5T， 1.
6T等發動機，特別是一些三缸車型，需要踩著油門才能正常跑起來的，磨損程度是不一樣的。長時間來講，會對發動機造成額外的損耗，不建議長時間怠速行車。
3樓：Elliot
自動擋不踩油門怠速行駛，只是駕駛員沒有踩油門，是車幫你踩的。磨損肯定是不一樣的，怠速沒有負載，但特小油門也是有負載的，這種特小油門實際是發動機相對最大的磨損。
原地怠速是其次大的磨損，因為所產生的磨損沒有換來相應的公里數。
相對小的是正常行車磨損，不但換來了公里數，而且不是最小油門，發動機具有一定的轉速，機油幫浦的轉速和發動機轉速是成比例的，它是靠發動機帶動的。機油幫浦的轉速越快，將油底殼中的機油抽到發動機上部進行潤滑的機油就越多，潤滑係數就越好，相對磨損就越小。怠速行車和原地怠速是發動機最低轉速，也就是機油幫浦轉得最慢的時候。
原地怠速好歹沒有負載，但換不來公里數；怠速行車不但有負載，還是機油幫浦轉得最慢的時候。
由上所述，相對最小的磨損是高速工況，此時具有相對高的轉速，大部分的機油都會持續被抽到發動機上部，此時潤滑係數相對最大，磨損相對最小。
所以經常跑高速，或能經常跑起來的車，發動機磨損程度是低的。
我們平常用車盡量避免怠速行車情況，在冷車著車後可以選擇不要猛加速的正常行駛，讓發動機具有一定的轉速即可，水溫正常後再根據需要急加速。
讓你的機油幫浦轉起來吧。
4樓：Aoelus
原地怠速和行駛怠速對發動機的負荷肯定是不一樣的啊！
現在的發動機電腦會控制行駛怠速，自主控制發動機工況！表面上轉速沒變，其實功率會被控制加大穩定！以前老式的化油器白金點火的車，跑起來後再怠速一檔滑行一段距離後發動機會功率不足抖動熄火！
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各位朋友，我想諮詢乙個關於汽車維修的問題？
沙羅曼蛇 你這要分開來說，一是滲油的問題，這個發動機不了解，有說了是防凍液，我也覺著應該是，機油的話如果滲漏這麼大面積不太可能。二是你說的聞到燒機油的味道。你應該是指的一種焦糊的氣味，就類似以前手動擋車燒離合的氣味。自動擋車應該是變速箱的味道，這個說不好具體情況。一般來說，如果是急踩油門加速，或者開...