1樓：Spark博士
2019.09.02新增修改
今天客戶反饋，安裝極燃後，長安悅翔 1.6L手動擋100碼從3000下降到2800
對，他是手動擋！！！
之前我只明確發現自動擋安裝極燃轉速會下降。
於是我搜尋了一下。在這個帖裡，5個悅翔 1.6L手動擋，100碼的轉速都不一樣，在2800到3200不等。
【圖】老鐵們你們的車子跑到100碼以上轉速多少?_悅翔V7論壇_汽車之家論壇
如下截圖
以下為2023年的原答案
傳統觀念都認為——在固定檔位上，發動機轉速與車速是成正比關係。
例如公式可以是這樣——
例如某車的轉速和車速可以這樣——
這在汽車理論上是沒錯的，書本上就是這樣的，老師也是這樣教的。
但是，事實上，不完全正確。
假設，注意是假設，
一輛車是1.6L的發動機，自動擋，直接換成2.0L的發動機，其他任何東西不改變，排除不匹配等因素，更換成2.0L後，我認為，
通常的情況是，因為發動機輸出功率（扭矩）提高了，所以在固定檔位上（比如5檔），達到同等車速的條件時（比如100km/h勻速），發動機轉速會比原來適當下降（比如下降50-500轉）。不成比例的主要原因是發動機扭矩資料變化了、負荷變化了、自動擋車型的液力變矩器傳遞扭矩變化了。
當然，也有一些車型設計思路就是不下降。
也就是破解了——「在固定檔位上，發動機轉速與車速是成正比關係。」 這句話。
當然，自動擋出現這樣的變化比較多。
手動擋貌似不變或變化幅度過低，不容易顯現變化（有機會我找到實際資料再更新）
什麼？你認為發動機不能改？請看——【圖】【奔騰B50-1.6AT改2.0實戰記錄】
— — — —如果你認同這個假設是對的，請再往下看。— — — —
我這麼說，不是讓你真的去換個發動機去驗證低了多少轉速，而是想說我的觀點——
改變發動機輸出功率（扭矩）時，在固定檔位上，發動機轉速與車速的原本一一對應的關係，有可能改變。
衍伸一下，改變發動機到地面之間的某個摩擦係數時，也有可能改變。
但不是每個車型都會，有的會，有的不會，和車輛本身的車型、設計有關。
以下舉例我認為影響發動機轉速與車速一一對應關係的可能性（未驗證的可能性僅是我的推測）：
1.機油加多了1L，發動機開始內耗，阻力大了，為了提高功率，部分車型設計為轉速公升高。
例項：【圖】請教：首保前後車速一樣但轉速不一樣，正常嗎？
2.開空調VS關空調，造成發動機輸出功率（扭矩）不一樣；
3.車內1人VS車內5人，造成輪胎摩擦係數不一樣；
4.開車窗VS關車窗，造成風阻不一樣；
5.角度很小的上坡VS角度很小的下坡；
6.更換新輪胎VS舊輪胎，造成輪胎摩擦係數不一樣；
7.老化嚴重的火花塞VS新火花塞，還有低效能火花塞VS高效能火花塞，造成發動機輸出功率（扭矩）不一樣；
PS.以我實際碰到的案例，自動擋都會下降/改變，很多人觀念中的剛性連線其實是相對剛性連線，其中也是有內耗的。自動擋改變的範圍可能更大一些。
案例：【圖】【上海CS75官方車友會】635星空，為75改裝極燃雙銥金火花塞作業
8.變速箱潤滑油更換前VS變速箱潤滑油更換後；
9. 堵塞嚴重的空濾VS新空濾
10. 劣質汽油VS合格汽油
11. 零下30℃的冬天 VS 35℃的夏天
12.在100km/h時，5級大風順風開車 VS 5級大風逆風開車
13.在海拔30公尺的高速公路開車 VS 在海拔3000公尺的高速公路開車
14.里程300km的新車 VS 里程100000km的舊車
15.暴雨 VS 晴天
16.刷ECU VS 原廠
17.氧感測器、三元、其他感測器異常 VS 正常
18.自動擋，在5檔狀態，從60km/h急加速到100km/h，不同的車型，轉速指標短暫變成3000/4000/5000都有可能，這時候車速才70km/h、80km/h之類，至少這短暫的幾秒，因為液力變矩器的非鎖死狀態，轉速指標和車速指標不同步。
2樓：富貴如意的爸爸
第乙個問題，輪胎，傳動比，車速一樣下，發動機轉速也是一樣的，馬力大小影響的是你加速度。
第二個問題不太好看明白，我的理解是你說同款發動機不同發動機功率跟扭矩。這時候相同工況下，也就是扭矩一樣，發動機轉速是降低的。要實現同一車速，需要的傳動比也相應調低才行。
設計中，變速選擇是要考慮發動機特性和行駛工況，突然刷高可能有潛在問題，不建議私自刷資料。
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