1樓：returnTrue
試駕過蔚來和特斯拉model3，蔚來的自動駕駛不能用，太可怕了，過環島的時候有輛車從左側過來，蔚來直接加速衝出去了，之後又出現，面對前方的電動車直接加速衝的情況，太可怕了，幸虧反應快，不然兩次都要出事。model3試駕的時候沒出現問題。還有蔚來暈人，加速太突兀，我試駕完之後暈了一下午，坐後面的就更難受了，特斯拉當時我們也擔心暈，但是實際上一點都不暈。
中國產車專心做產品吧，網上發帖吹噓並不能造出好車。蔚來和特斯拉比，差距大得可不是一點。
2樓：小鋼炮
蘋果的指紋識別和安卓的指紋識別（安卓還比蘋果快），蘋果的面部識別和安卓的面部識別，百分之99的普通人覺得都差不多，其實業內人士都知道裡面的差距可能比人和動物的區別還大。
3樓：fkystarfly
不用說國內車企了，就算國外老牌汽車企業做電動車也跟特斯拉有差距。不是純技術的問題，而是經驗積累，品牌塑造和大資料的分析打造而成的最具形象力的電動車標桿了。
什麼時候能追趕上要等到埃隆馬斯克不再講故事，不再放衛星，特斯拉不再上天的實時。
4樓：柏銘007
差距是明顯的。
續航方面，中國產車的續航虛標嚴重，從引數上來說，一些中國產電動車在續航上已與特斯拉相當，然而據使用者指出，特斯拉的續航比它提供的資料少10%-20%左右，而中國產車續航少三分之一左右。
導致續航出現如此差異，在於中國產動力電池效能與松下的動力電池有差距，這與上面談到的引數是類似的，中國產電池在引數上與松下或許差距不大，然而在實際使用中卻有較大的差異。
其次是特斯拉的電機、電控系統比中國產車的先進，其實這方面對續航的影響是較大的，電機的電能轉換效率對車輛的續航影響應該容易理解，特斯拉的電機電能轉換效能比中國產車高。
電控系統其實對於汽車續航也有影響，優秀的電控系統可以更好的控制電池的電能輸出，確保電池工作在最佳的狀態，而且這個對於電池的壽命有重要影響，這也是為何中國產車用上三五年後續航力大幅縮減，而特斯拉的續航力還較強的原因。
5樓：AAA周-玄度
TSL優勢電池長續航，換電池技術成熟以後一切都會好起來了，電池續航里程不會是第一考量了，換電一旦成熟，電池安全才是唯一考量，短途就少裝幾塊，長途就多裝幾塊的事，隨時隨地幾分鐘就能滿電出發，充電速度快慢也無需考慮，是換電站的問題
6樓：Imlecn
親，你到特斯拉展廳去研究研究他的車機系統，再試駕一下。再對比下國內的比亞迪漢、小鵬P7，首先設計做工比model3是要好很多，車機系統其實沒多大差距，差距大的也就是FSD。特斯拉是有其先進的地方，但和中國產的差距以及沒有之前那麼大了。
真正做產品的中國產新能源品牌和那些騙補貼的車企根本就沒的比。
倒是我身邊幾個買model3的人經常吐槽說特斯拉的車機也就那個樣，跟中國產的差不了太多。
7樓：997875359
很多都是從電池來說，
一點是能量密度
第二點是體積/體積密度
第三點，成本考慮
還有車身上來說，整車的結構設計
特斯拉是按照純電動汽車的架構來設計車身的，給電池留出更大的空間，而我們國內傳統車身結構限制了電池的設計和布置，在很大程度上影響了電池容量的提高，整車的重量和風阻設計就會不一樣，特斯拉採用的是全鋁車身，缺點就是全鋁車身對焊接的工藝更高，成本也更高， 與鋼質車身相比，鋁質車身要比鋼質車身輕，30%~40%，而車身佔整車的質量的40%~50%，電池結構非常不規則，風阻也不一樣
很多是特斯拉故意誇大宣傳的，為了打造高階品牌形象，更多的噱頭只是為了股價
8樓：朱玉龍
我簡單一些來說，Tesla這麼10年發展下來，有幾個特點：
1）從三電、娛樂控制、自動駕駛和熱管理，逐步實現了以我為主調動Tie2和Tie3的先級技術和代工生產的能力，在先進功能部署時間上比國外的老牌車企快，和國內比呢大概是更有說服力的讓別人跟著Tesla玩
2）打破了部門之間的屏障，我個人覺得這個是比較牛叉的，當然主要是由於Tesla是Elon Musk的私人企業，除了他的老朋友外誰都可以走，所以如果大的生產目標和工藝優化目標，完不成如果是個人和管理原因，直接就推到重組人力資源了
3）Tesla生來就是探索可能性的，比如SiC比如低鈷的NCA，基於單管的逆變器設計和基於21700的設計，比整合化SiC模組和大的軟包/方殼電芯，容錯性更強，有時候真的不是不願意去冒險，是後續可能出現的問題你兜不住。而且品牌溢價起來以後，真的是一圈圈在擴充套件消費群體，當然這是有乙個長期的過程，邊界在於管理部門對過往的問題追溯和處理，探索可能性的代價是售後成本也是存在的。
小結：越先進的技術，其實是售後和質保最不願意看到的，乙個汽車企業能發展和存在，其實是好多部門的妥協和折衷，Elon Musk決策可以承擔所有的責任，我覺得沒一家車企可以這麼決策
9樓：廣東沙麵
應該就是乙個底盤懸掛了吧，特斯拉那個據傳是lotus的專家團隊設計出來的，中國產車重點都去弄LED大燈，中控觸控螢幕那種能看得見摸得著的東西去了，放著看比賓士都牛X，一開起來跟踩了一坨狗屎似的。
10樓：道長
特斯拉的設計是比較現代豪華，電動車核心三大件其只有一件才是自己的吧，貌似國內有家三電從技術到生產全是自己的吧，動力電池安全與否的穿刺實驗以及百公里32.6公尺的剎車距離，貌似這些都是E6這家公司所擁有的，這些您都給忽略了
11樓：兩天
特斯拉並沒有技術壁壘。
十年前的特斯拉，是絕對領先於整個行業的存在。
當下的特斯拉，即將「泯然眾人矣」。
特斯拉電動車到底什麼水平？
12樓：
特斯拉不清楚，但總的來看，美國並不佔多少優勢，中美日德同處世界第一梯隊。
從純電領域的專利來看
2023年10月，清華大學全球產業研究院發布《新能源汽車全球專利觀察》報告指出，到2023年7月全球各國，在BEV車型方向專利件數佔比分別為：日本26%、中國25%、南韓20%、美國18%、德國4%、法國1%；即純電領域。
從市場占有率來看
產業鏈配套：日本最齊全，中國部分關鍵零部件依賴進口，歐盟、美國電池環節缺失
電池、電機、電控是新能源汽車核心技術。
A 電池：
據SNE Research披露，2023年全球TOP10企業動力電池裝機量，CATL、松下、比亞迪、LG化學、AESC、三星SDI、Farasis、國軒、力神、億緯分別為：21.3、20.
7、11.6、7.4、3.
7、3.0、3.3、3.
2、2.8、1.9GWh；其中中國、日本、南韓分別佔比49.
2%、21.4%、10.7%，合計81.
3%。
B 電機：
據前瞻產業研究院披露，2023年全球新能源汽車電機市場，美國、日本、德國分別佔比34%、16%、13%；其中中國新能源汽車車用電機基本實現國產替代。
C 電控IGBT：
IGBT作為新能源汽車電控系統核心零部件，據英飛凌年報披露，2023年全球IGBT領域，英飛凌、三菱、富士電機、安森美、賽美控分別佔比28.6%、15.2%、9.
7%、7.2%、5.7%；按國籍分，德國34.
3%、美國7.2%、日本24.9%；2023年我國IGBT領域進口依存度約 90%。
13樓：同小丁
2023年，拆過特斯拉的動力總成，具體哪款車記不住了。
驅動部分，用的是sic的mosfet，現在，到了2023年，國內，依然沒有做全sic的電機控制器（比亞迪的漢用的是混合式的）
只能希望這些差距可以再大時代得浪潮下縮小，而不是越來越大。
14樓：萌遁
應該是電池吧。
十年前用的手機是諾基亞的n gageqd，電池竟然產自匈牙利，十分輕薄。
那手機打遊戲都能用一整天，看過中國產功能機的電池很厚重。
我覺得，電池差距很關鍵。
15樓：不愛發言的孔老師
我們拋開汽車車身結構、轉向操縱性和空間以及豪華配置這些與電動車屬性無關的因素來看特斯拉和其他車企，最大的差別還是集中在電池組上。
先從電池組來說，電動車車企考慮最多的是電池的三項效能指標：成本、能量密度、迴圈壽命。它們分別關係到了一輛車的售價、最大行駛里程和電池需要多久更新一次。
特斯拉採用的18650和2170鋰電池都是三元鋰電池。三元鋰電池相對於磷酸鐵鋰電池來說，能量密度更高，續航更長，但是也有乙個巨大的缺陷：熱穩定性差。
三元鋰電池續航長主要原因是三元鋰電池中的鎳含量高、單位體積能量密度大，但是鎳含量高會導致電池熱穩定性差，這也是一些電動汽車會出現自燃情況的原因。
而特斯拉在選取三元鋰電池時，為了控制成本、提高能量你讀和壽命、降低安全隱患，採用了不同其他電動汽車的方案。
首先，特斯拉採用的是圓柱形電池。圓柱形電池相對於其他電動車採用的方殼電池和軟包電池，其每千瓦時成本更低，在高功率的情況下，電池組整個區域都存在電流消耗和電力分布。這樣的電池在經濟性上更好。
而且，特斯拉採用的使用的18650和2170圓柱形電池周圍的金屬外殼有一定的結構剛性，能夠起到保護電池的作用，對電池的安全性有一定的保障。
在冷卻系統上，大多數電動車採取的都是風冷方式，而特斯拉採取的是液冷方式，確保電池處於最高效和最優的狀態，從而最大限度地延長電池壽命和效能，減慢了電池壽命衰減的速度。
也正是對相同材料電池不同的排布和使用方式，導致特斯拉電池使用的經濟效果和安全性都能夠超出其他電動車。
但是從電池這個角度來說，特斯拉目前還不存在真正的技術壁壘，原因在於不論是圓柱形電池還是液冷系統，中國產電動車如果能夠合理控制成本都可以在相同的價位上給配上。
而且，有部分電動車並不和特斯拉一樣採用三元鋰電池的方案。比如前段時間發布的比亞迪漢電動汽車。
比亞迪漢電動車採用的是磷酸鐵鋰電池，雖然在單位體積能量密度上天生有一些劣勢，但是安全性提公升了不少。700-800℃的高溫下，磷酸鐵鋰電池的熱穩定性都還較好，也不會分解出氧分子，減少了燃和爆的可能性。
如果說特斯拉如果不能把三元鋰電池的安全問題徹底解決，回頭可能還需要採用磷酸鐵鋰電池，也需要對車身結構進行重新設計。
16樓：大衛獨舞
面子算不算壁壘？
特斯拉model3的做工都爛成啥樣了，還一月賣1萬多台，一邊罵一邊買。
哦，對了還有成本，特斯拉model3那個內飾可真的是節約成本的代表。
中國產電動車要做成這樣早被噴爛了。
特斯拉和國產電動車誰更強
不考慮品牌價值，籠統的來說特斯拉運動性更強些，買個m3素車下賽道都能跑個很好的成績，賽道表顯越級般的存在。中國產新能源運動性就不是那麼強，普遍偏向舒適家用，在空間內飾nvh上一般比特斯拉要強。考慮到品牌價值，一般都會選特斯拉，畢竟車不僅僅是乙個交通工具還要給別人看，特斯拉的知名度顯然更大些。 sam...
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JuKeBro 我會選中國產電動車。特斯拉剛進入中國時以高科技高自動化駕駛位招牌，第一批的特斯拉車主更是高收入高教育程度的人群。但是在最近的各種第三方評測中，反而是中國產電動車的駕駛輔助功能更加完善。這些年，隨著產業合併，軟體商與車企高度合作，讓我們的中國產電動汽車相對於特斯拉絲毫不落下風。比如傳統...