1樓：馮大帥
「時速不超過20公里、整車質量(重量)不大於40公斤」即電動自行車國標(2023年《電動自行車通用技術條件》)中的規定。由於電動自行車國標10餘年未曾修改，而生產廠家早已超標成風，因此市面上的在銷電動自行車多為超標車。「
「廣東省新規：國家有關部門對電動車的設計速度，整車質量、載重，電池材料，電機引數以及附件，銷售，服務等等都有相關規定。凡是不符合規定的，都屬於超標電動車或不達標產品。
在2023年即將出台的電動自行車新國家標準中，備受關注的限行車速提高到26公里，而車重將提高到不能大於55公斤（不含電池重量）。」
——以上是網上摘的兩段關於合格電動車的規定，大家說時速20公里和26公里能搞個毛？？？多數人騎個腳踏車都比這個速度快！
另外，它們的邏輯是超標電動車的速度快是導致交通意外的一大原因，所以速度要大力限制，笑屎鳥！保時捷、蘭博基尼、瑪莎拉蒂速度快不快？
2樓：
限行電動車不僅僅是因為環保問題，當然節能（+）和無法集中處理的電池（-）是需要被考慮的，而更多是因為電動車不屬於機動車或電單車，走入行人路會對行人造成不便，入機動車，其不遵守交通規則又使交通變得混亂。
這才是電動車限行的主要原因。
3樓：shi Aaron
汽車代表了一定的消費能力，電動車才算平民的消費水平。限電動車是不是可以說成擠兌屁民生存空間，為富民讓路？以後出了6個輪子的汽車，是不是就要限制現在4個輪子的汽車上路了呢？
4樓：成遠
如果是鉛酸電池的，跟過去我們說的廢舊電池的汙染一樣可怕。
如果是磷酸亞鐵鋰的，汙染性要小很多。從油井到車輪的轉化率也還可以。
5樓：
問題是：汙染不僅僅在電池生產上，汽車上也有電池。電動可以集中控制汙染源和進行集中處理。而像燃料型的動力的汙染排放是無法集中控制和處理的。
現階段電動車是否比燃油車環保？
Man 從使用角度來看，毫無疑問，環保。1，電動車無排放，滿分。2，電廠產生的廢氣集中處理，比一台台車處理更有效率。3，理論上，火電廠的能量轉換率在40左右，輸變電從電廠到充電樁算9折平均 實際有些地方不止，有些地方沒有，這裡折中 鋰電池充放電有損耗算打9折，電池電量為電機所用轉化機械能這裡再打8折...
現階段買純電動車是否划算？
只有一種情況划算，就是你只有北京綠牌指標，你最好先佔著，因為隊伍已經排到八年之後了。滬廣深也是燃油車划算，因為燃油車牌照是終生的，你只要買這一次就能終生使用，還可以作為遺產傳給你的後代。但是綠牌指標只能換綠牌，綠牌車要貴一張車牌的錢，等於每十年你就要再出一張燃油車牌的錢。至於續航里程，燃油車都是實際...
共享電動車沒有上牌被罰款是否合理
題主這是虧啊，這種電動車一般都有腳踏板，有腳踏板叫助力車可以不用上牌，如果沒有腳踏板就看電車有沒有超過規定伏數，如果沒有你就投訴該警察 不過題主沒有做到一下要求 1戴頭盔 2在非機動車道行駛 這樣罰款妥妥的 車輛沒上牌，不違法。4S店的停車場裡，上百臺汽車都沒上牌，都是合法的。沒有車牌的車輛，只要不...