為什麼在選擇新能源車的時候，車主很少關注車架？

1樓：利頓紅茶

實際上新能源車沒有那麼多可選的，除了一堆PPT造車的，傳統車企也只有幾家做新能源車，你想挑挑揀揀也沒有多少可挑的。

再有呢，大部分的電車都是油車改的，底盤部分是可以參考油車的。

最後一點，電車太少了，這些拆車大拿們，自己手裡也沒有電車，還拆什麼啊

2樓：鋼鐵鯊魚

你買Passat的時候會關注這些，但你買老年代步車的時候會看這些？

首先你得想想消費群體，要不是不能買汽油車有幾個會買電動車的。再看看市面上現在這些賣20萬以下的玩意，基本上就是長續航能上牌的老年代步車，不好有什麼太高要求，能不半道因為沒電罷工就燒高香了。

另外相比於相對可控的碰撞，電動車自燃發生的概率遠超汽油車。

3樓：kkk

個人認為，在選擇新能源車時候必定只是把它當成了代步車，一些質量/質感都拋在了腦後（除了看得見的安全性），所以他們不會過多地關注題主所說的，日常開就行了。

另一部分選擇了高階品牌，也不會挑，因為高階品牌就那倆仨的，沒啥可挑的。

4樓：

現在就是買汽油車的，也沒幾個車主真的有多關注車架吧。

不信你去4S問問剛提車的車主，他剛提的車，車架什麼結構？懸掛什麼結構？有幾個能答的上來的？

5樓：iMaki

個人覺得啊，從車企角度考慮，因為早期傳統車企在純電動車發展初期嚴重的斷檔，導致自主品牌積累了畸形的「品牌自信」，他們覺得只要換了電，不管我掛什麼標，是多爛的底子，都可以身價翻三倍，直接超越平民合資車溢價，直奔平民進口車。

例如（20萬售價的比亞迪秦大媽（DM）VSMagotan天籟）

因為國家神助攻（限牌，補貼）早期秦大媽唐大媽，豬鼻子，甚至是換電速銳，換電帝豪都嘗到了甜頭。

現在補貼退坡，特斯拉入局（雖然作為特斯拉車主我一直覺得對標這些辣雞們很傷牌子）而且傳統車主也在入局（雖然目前都是特供油改電辣雞）。大媽們豬鼻子們不好忽悠人了只能開始包裝品牌玩中控屏了。

至於車主層面，主要是缺乏參考，畢竟在騙錢時期，十萬價位能捨得給側氣囊，給ESP，就已經算是天地良心了。現在呢，C-IASI問世不久，C-NCAP五星批發，至於操控效能方面的車架效能，你康康有多少國產牌子連個轎車也不願意造，一水SUV，車架哪來的操控效能。

6樓：張大剩

因為就我理解，目前電動車還是上下班代步的工具屬性更強，還是有比較大的里程焦慮在裡面的，所以除去一小部分有錢來買情懷的「玩家」，其他大部分車主也就買一代步工具。

所以為啥不關注你說的那些呢？因為使用場景裡這些東西不重要。比如隔音，本身不上高速，雜訊就不大，電動機又沒有發動機那麼大的動靜，所以隔音不會太難做。

第二就是安全性，市內行駛速度一般不快，客觀條件決定了不會出現特別重大的事故。第三個操控，都說是工具了，一般也就不考慮啥駕駛樂趣了，真要玩車顯然燃油車更好玩

綜上，大部分買電動車的使用者還是更注重它的工具屬性，並且預算有限，所以在考慮工具性的時候，你說的那些考量因素，因為適用場景的問題，優先順序會比較低，就像你買乙個老年機，它也許也有別的屬性，但是跟你買智慧型機考慮的問題肯定是不一樣的，站在使用者的角度看就容易理解了。

7樓：長安

僅以插電或者純電動車來說。

車主為什麼要選新能源呢？

第一嘗鮮，這類人佔比不大，家裡也不只一輛車，選新能源車和選玩具差不多，對它的整體期望值更多放在了動力（電控管理）系統的體驗方面，其他方面湊合就行了。

第二牌照，部分地區政策引導下，普通家庭用車剛需不得不選擇新能源，既然剛需，那就離不開車輛本質用途，裝載（空間、內飾）和移動（充電、續航），這兩方面做好了也就可以掏錢了，至於安全、操控什麼的，你就算關注了也沒用啊，市場上能掛綠牌的本就不多，恰好你錢也不多，兩相結合湊合買吧！