1樓：電控閥
以前開手動花冠就有提前預判紅綠燈帶檔溜車的習慣，這樣就不需要停車重新掛檔。開了新能源兼職完美符合習慣。
還是開手動花冠上高速壓速度120，經常和老婆調侃高速豪車，110速度都沒有，還要霸佔超速道，閃燈都不讓。沒道德。
開的慢電動車，基本只有滴滴是真的慢，在接單。
電動車開的慢是錯覺。
只有慢人，沒有慢車。
2樓：黎磊
我來提供乙個新的角度，配置高。
之前開合資燃油車，定速巡航都沒有，起步大腳油門，通暢的情況下限60開66 70，甚至更快。
現在混動車，能用定速巡航系統加減速，堅決不碰踏板。限速多少，我開多少，所有人都超我也不急。
3樓：大東
高速的話，很簡單，為了省電，城區的話，我個人是這樣，不趕時間的話，大部分時候我會開著自適應巡航，只用很小一部分精力處理路面資訊，跟在一輛慢車後面慢慢開。
4樓：帥東輝
不是跑得慢，是因為速度慢點，省電能多跑很多公里，故意開慢點，或者是在節能模式下；開新能源車，只要要考慮的是還能開多少公里，自然不自然的就會按節能模式駕駛，比如勻速運動，低速運動等等，讓人覺得速度慢點。
5樓：魚魚魚魚熙
車流量大的時候，還是慢點的好，節能模式7秒這樣差不多了，不然一下穿出去又剎車難受的不行。題主還是把眼光稍微看高一點點看看那些20 30萬的新能源車，等紅燈的時候，挑釁一下他們。讓他們開運動模式崩一下你就可以感受到快樂了
別老盯著那些那些帶著口罩的網約車司機，人家要賺錢的，不會急加速讓乘客難受的
6樓：送咯我哦
首先這要看你如何定義慢，如果是起步的話我覺得電車能甩油車很遠，這是肯定的，畢竟工作原理擺在那了，但是電車本人覺得一旦過了100邁加速就吃力了，這點不如油車（沒辦法，畢竟沒有變速箱）。
7樓：陳宇鋒
是新能源電單車 ，還是新能源小汽車 。
單車的話遵循非機動車的標準，是快不了。
小汽車的話，同學應該考慮乘坐下滴滴快車的新能源，老司機的速度讓你拽回現實
8樓：zhunan
不知道你說的慢是什麼樣的慢？起步慢？過紅綠燈慢？超車慢？我家六萬塊的小電動，就沒慢過誰，當然正常行駛，油車什麼速度我也什麼速度。
9樓：聆風
如果這裡是指電動汽車的話，新能源車不僅跑得不慢，提速快還是它的乙個優勢，因為純電動汽車沒有變速箱，動力傳遞更加直接順暢。續航焦慮確實還是現階段的乙個問題，據說廣汽出了一款海綿矽電池，相同體積下續航里程比三元鋰電池增加一倍。如果真能達到一千公里那電動汽車的就真的會快速普及了。
10樓：高華
新能源車在提速方面比燃油車有很大的優勢，但是我們現在見到的多數家用新能源自身車重比較小，高速跑的太快或者大風天氣甚至會飄，另外新能源在下雨天氣剎車會疲軟，減速較慢，冬天因為要開暖氣電量支撐一般在160到180公里，夏天會好一些。
11樓：麥田守望者
你看到的新能源車跑的慢的應該是街面上的「老頭樂」，限定時速60邁啊。真正意義上的新能源車提速很快的，例如特斯拉，比亞裡百公里幾秒阿，比燃油車快的不是一點的，電動車的提速百公里就3秒多點。對於燃油車來說，想進入4秒俱樂部，那需要做出多大的努力，而對於電動車而言，實現起來輕鬆太多。
因為他們是直接將電能轉化成動能，省去了燃油車燃燒後壓縮空氣動能轉化過程。新能源車跑得慢還有乙個原因就是沒電了，哈哈哈哈最後總結一句：電動車，起步時誰也追不上，上高速誰也追不上！
為什麼電動車是新能源汽車？
中印貿易 孫可林 電動汽車從來不是新能源汽車，新能源汽車或者說新能源這個名詞只是代表了我們減少排放，減少汽車使用過程中對環境的汙染，我們起到這麼乙個名稱而已。電動汽車 新能源汽車！ 拉下車啦啦啦 統稱上的新能源是對一次能源的新舊定義。電作為二次能源不存在新舊的區分。有人認為氫燃料汽車是新能源。這個認...
目前新能源車ECU等電子控制程式普遍加密，是未來進入電動車時代後，後期動力改裝將怎樣進行？
琴梨梨 首先，感謝燈塔國農民破解拖拉機促進立法，破解自己的車已經在全球大多數地區合法了 為什麼美國農民要黑掉自己的拖拉機？所以你完全可以自己破解加密，這很難但並不是不可能其次，新能源車的瓶頸在供電和散熱，而不是程式加強供電和散熱並不需要修改程式，但可以有效的提公升動力效能最後，燃油車都有外掛程式電腦...
新能源車的發展瓶頸是什麼？
皆電 電動車發展的最大掣肘是什麼？是電池。圍繞電動車的爭議，大部分都與電池脫不開關係，這裡包括但不限於成本 續航 安全 用車便利性等一系列衍生問題，不僅影響了消費者的購買決策，也讓電動車車主感到憂慮。電池是一門材料學，而材料學的發展往往不可預期。雖然電池的能量密度一年比一年高 續航能力一年一年強，但...