1樓：麻團耶
無外乎幾個原因。
比賽用方向盤是平的，平底設計看起來更運動。
助力系統的改變，可變轉向的公升級，方向盤不需要很多圈去掄了。
在沒有電動方向盤抬公升的情況下，上下車更方便，坐姿正腿長的人開車也不會碰到腿。
2樓：十萬丶伏特
賽車的空間小，方向盤用圓形會頂到大腿或者膝蓋，所以現在家用車平底方向盤只是為了好看，凸顯運動氛圍罷了，因為家用車及時是圓的也不會頂到腿。
3樓：Ekkchen
因為舒服
在空間小的車上可以不擋腿，在一般車上面增加心理功率，在好車上平底配合其他設計用起來更加舒服
個人覺得標緻的新盤子是摸過最爽的，上面有答主寫四輻方向盤底邊跑高速扶著舒服，標緻這貨是特地把底邊做成了扶著很舒服的形狀，而且它10點，2點的地方正常駕駛摸著也是極爽的
4樓：Changel Van
額，你們沒注意過方向盤助力的公升級麼？
以前的車沒有助力，純粹是靠駕駛員胳膊硬掄。開起來還好說，停下來倒車真是個力氣活。路上彎彎再多點，冬天開到頭頂冒煙都有可能。方向盤大，力臂長，省力氣啊。
後來有了液壓助力，方向盤明顯就小了一圈，畢竟不需要掄胳膊打方向了。但是對於女性駕駛員而言，液壓助力還是有些費力氣。
現在普遍是電子助力，不誇張的說，三根手指拈著都能打方向。以前單手打方向的技能（俗稱搓盤子）在電子助力的技術面前不值一提。
既然打方向已經不需要很大的力氣，那麼方向盤就可以適當縮小，下部做平方便進出。
技術在進步啊。
5樓：四個二帶倆王
現在所有車企都主打年輕運動，平底方向盤最早都是在賽車上，逐漸延伸到效能車上，現在就基本屬於濫用了
以為平底方向盤就可以扮豬吃老虎切磋秋名山車神了麼
當然什麼也無法撼動M丁字褲在我心中的地位
6樓：虎牙
平底方向盤除了裝逼和不擋腿之外還有乙個優點就是使用方便。
當車子需要快速過大彎的時候，四根手指搭在平底上，輕輕一抬，轉向角度固定了之後你的手在方向盤的中部，單手穩定過彎的時候更安全。
普通方向盤過大彎時，正常雙手握方向盤三九點的話就變成乙隻手在上乙隻手在下，很彆扭也擋視線，就得調整一步把手移到中部，而丁字褲方向盤的底部轉到中部的位置是卡手的，很不方便。
所以運動型車給平底方向盤是非常方便的設計，但是家用車基本運動不到那樣，所以主要功能還是裝逼。
7樓：白葫蘆
深層原因我不知道，但是從視覺上說，大圓盤子早就看膩了。現在很多的內飾線條都非常乾脆利索，把大圓盤子放進去多難受。
所以就改變唄，各種形狀現在都在嘗試，方形的可用性還高一點。
8樓：七号-宋
現在平底方向盤的配置率確實提供了不少，特別是在一些運動車型中非常常見。以前偏向穩重的中級車為了順應年輕化大趨勢，也開始鋪貨平底方向盤。而要說為什麼越來越多的汽車開始使用平底方向盤，就功能性來說，平底方形盤和傳統的圓形方向盤並沒有差別。
之所以前者開始受到追捧，主要原因還是平底方向盤看起來更運動更年輕。 為什麼說平底的更年輕運動，您可以說F1賽車和很多概念車都是這麼幹。
但本質來說，就是因為人都是喜新厭舊的。您看看汽車方向盤的發展歷史就知道了，世界上第一款真正意義的方向盤就是圓形的。
它的靈感來自輪船的船舵——1896英國的弗雷德里克·斯特林克蘭（Frederiek.Strickland）及汽車製造商德雷克（A.J.
Drak）將船用轉向柱和方向盤技術應用到汽車上。
之所以選擇圓形，是因為圓形很容易直觀判斷角度，而且每乙個角度的握感不會存在差別。又考慮到當時的轉向助力很落後，方向盤不僅得做得圓還得做得大，以增加轉向力。
但現代汽車的電子助力轉向已經能很好解決這個問題，除了能控制轉向力外，比如可變轉向比這一項就極大推動了平底方向盤的推廣。
具體來說：高速行駛時，方向盤角度比轉向輪角度小（以此提高新車穩定性）；低速行駛時，方向盤角度比轉向輪角度大（以此提高方向盤的靈活性）。這帶來的直接好處就是我們不需要像以前那樣大幅打方向盤了。
總之，其實圓形方向盤和平底方向盤並沒有什麼差別，平底方向盤可能因為底部被削掉，會略微增加腿部空間，但在其他方面不會有特別優勢。而且如果您配備的不是電子助力轉向，通常從左到右打滿方向要三圈起步，是可能出現抓空問題的
9樓：
強調運動感的車會這樣做。
平底/近方形方向盤常在低矮的跑車/賽車上出現，主要的理由是為了讓駕駛員坐進去的時候方向盤不卡到腿，而且特殊的方向盤轉向比讓他們不用打幾圈來轉向，更符合人機。
發展到家用車上，主打全車運動感的車這樣做一下，容易給人相同的印象（當然對進車的便利性也有幫助），提公升車造型的攻擊性與運動感（也就是樓上說的帥）。
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