1樓：樂小樂
額，其實漂移是乙個動態過程，需要控制的除了方向盤，還有油門、剎車、手剎等，會有變化的因素更多：輪胎磨損的情況，輪胎溫度、地面摩擦力的變化、地面溫度甚至風速等。
所以漂移的操作不是乙個開關或乙個按鍵，一按就到這個位置了。而是通過一些列的操作，去尋找到控制車輛失控時的那個平衡點，油門多踩一點點可能方向就反打多一點點了，也可方向不變，就是讓車輛角度做大。
所以…………車手的動作是乙個動態尋找平衡的過程。
2樓：somebody53
在拉力賽中，這個操作可能是為了維持側滑的狀態。拉力賽中的四驅賽車通常是靠踏板轉向而不是方向盤，通過放開油門或輕點剎車製造輕微的轉向過度，在彎道出口加大油門出彎，過程中不需要大角度的方向盤操作。你說的這種情況可能是為了在彎道中維持漂移的狀態，對於四驅來說，不需要靠反打保持漂移，所以在彎中車手在回正區域不斷修正保持漂移狀態，在彎道出口才反打把車拉正。
3樓：劉小小
我覺得你是有一些誤解。
無論是賽事或者其他的，車手漂移的時候都是不斷的修正油門和方向的。
目的就乙個能夠讓車輛去到車手想去的地方，如果不修正方向盤只靠油門就可以達到這個目的，那就不用動方向盤啊。反之一樣，或者同時修正，目的都一樣。
沒有要求或者套路說你必須在那停一下什麼的
4樓：
參考頭文字D中藤原拓海第一次在正丸峠和秋山涉對戰時，高橋涼介評價兩人車子的話
因為兩車的改裝方式不同，使得兩車走向了各自性格迥異的兩條路，不使用增壓器改裝的形式稱為機械改裝，動力的提公升能直接通過踩下油門來得到最直接的反饋，所以良好的反應性是此類改裝最大的優點，在以極速攻入彎角的時候，機械改裝允許在那時進行微調，所以能再進一步的深入，比起渦輪改裝的車來說能夠以更高的極限來切入，總結來說，機械改裝強在入彎
相反的，儘管渦輪改裝在入彎稍遜於機械改裝，但也能憑藉凌厲的直線加速來凌駕其上，渦輪改裝強在出彎
而部分進行渦輪改裝的車，由於渦輪遲滯嚴重（突貫式渦輪）的緣故，在渦輪壓力恢復之前，提速會極為吃力，所以有的車手即使出彎也不鬆油門，而通過左右輕打方向盤來抑制出彎姿態不好的弊病
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