1樓：殼謠
首先轉向液壓助力是乙個位置伺服系統，即方向盤轉動角度和車輪轉動角度成正相關。
關於打死嗡嗡聲：液壓系統都會安裝溢流閥用來保護系統，限制最高壓力。對於純液壓助力，油幫浦跟發動機連線，不能停轉，而方向盤打死的時候，轉向油缸已經運動到極限位置，幫浦出來的油必須通過溢流閥才能流走，溢流閥的開口小，壓力損失大，引起的噪音很難完全消除。
關於快速打方向的阻力感：是因為快速打方向時轉向閥突然開啟，而液壓系統流量有限，油液從低壓到高壓建立壓力需要時間，所以啟動時間相對於動作就慢，讓人感覺阻力感大。慢速打方向時液壓系統有足夠的反應時間，相應阻力感小。
阻力感在發動機低速時會更明顯，因為低速時幫浦流量低，建壓時間會更長。相應的發動機高速時建壓時間就快，所以會有「跑高速時轉向輕」這種感覺。因為發動機轉速越高，轉向壓力增加的速度梯度就越大。
對於電子液壓助力，常見的是油幫浦不直接連線發動機，通過乙個電機驅動，轉向軸上加個角度感測器，通過感測器讀數設定電機轉動，這樣就避免了發動機轉速對液壓幫浦轉速、進而對轉向力度感的影響，同時還能減少轉向幫浦空轉的能耗。但是依然是乙個位置伺服系統。
對於電子助力，完全沒有液壓系統，直接通過電機驅動轉向。這樣的好處是安裝配置保養都簡單。缺點是電機的出力沒有液壓系統大，所以大噸位的車，還有裝載機之類的工程車輛，基本還在用液壓助力
汽車輪胎的壓力大小由什麼決定？
尖刀特種兵 比如像這種大概在表盤上標出輕型車的大致安全胎壓區間的，也可以直接參考原來車型的胎壓值，畢竟即便題主換了低扁平率的輪圈，恐怕輪圈尺寸也不會差出4 5吋吧，所有胎壓值不會差出很多的。車重的，要路感的，就打偏高一些，車輕的，要舒適度，就打偏低一些，保證至少水平的兩個輪胎胎壓一致，然後上路跑一跑...
汽車的方向盤助力系統，機械式液壓助力系統跟電子式液壓助力系統哪個造價高呢？
阿甘 汽車轉向系統有以下幾類 機械式轉向系統，液壓助力轉向系統，電動助力轉向系統，電動液壓式助力轉向系統。機械式轉向系統成本最低，但是因為沒有助力，駕駛感受不好，除了一些非常低端的車型外，開始慢慢被市場淘汰。液壓助力是轉向系統多了乙個轉向幫浦，一套管路和控制轉閥，成本次之。10萬元以下的車基本都用的...
如何理解水流對板的衝擊壓力大小？
碧海遊龍 記不太清了，有需求自己去查證 考慮動量方程的話需要知道有多少流體在衝擊後速度變成了零，水射流理論中認為衝擊瞬間會產生乙個衝擊波，波的傳播速度等於水中的聲速，波面內的水速度變為0，波面外速度仍為v。這樣考慮到水中的聲速c，從動量方程推導出的就變成了 詳見 水射流理論 沈忠厚。 今天經過兵時間...