為什麼汽車的方向盤不能像電單車的把頭這樣設計呢?

時間 2021-05-07 06:56:43

1樓:Bally

改成電單車把頭的話只能轉180度吧汽車方向盤一般可以轉1440度,相當於把頭轉動30度(順時針12點到1點) 等同於方向盤轉240度(順時針12點到8點) 假設時速120 自己想象

2樓:Dr.Motorrad

電單車3大定律之 3:

汽車,就能例外麼?

在通識的位面的「世界首颱汽車」,是2023年Carl Benz發布的,使用方向杆操作。

但是,這種轉向操作結構並非其本人的創造。

至少在2023年代的蒸汽時代,即開始使用這種操縱桿系統。

人類對槓桿的認知,起碼可以追溯到「給我乙個支點」。

方向盤取代轉向杆,本質是「無限連續化」結構的拓展。

但也是從航海的借鑑:經過機械放大的舵輪解決的舵桿限制。

目前可追溯的方向盤裝備,始於2023年的 Paris–Rouen 賽事中,Alfred Vacheron在一台 Panhard 4 hp 上的「魔改」。

而根據George Roy的《Ship Steering Wheel History》,即便無法追溯準確的開端,「舵輪」在船舶上的應用是伴隨船舶的大型化,在 1703 年之前即開始了。

如同Carl Benz,Alfred Vacheron也沒有創造方向盤,而是借鑑。

他的改造動機很明確 —— 賽事中的競速優勢。

賽事中驗證技術,即歐洲模式的哲學之一。

Royal Feltner的Blog《CARS FROM 1890 TO 1906》中,呈現了這種「技術斷層」的演化,即1900 年前後從操縱桿到方向盤的普及。

這個過程如同物種演化,呈現了交錯狀態,並非像開關電燈那樣簡單。

例如,在1899 Eclipse Runabout上就出現了方向盤。

但是,在2 年後的 Grout Light Delivery Van上,依舊是操縱桿。

不難發現,與方向盤伴生的「物種特徵」:上部結構的出現,以及伴隨速度提公升「高輪」在歐洲的蛻化。

技術的價值由自由經濟定義,這是歐洲模式的哲學之二。

與前一條合併,即形成了「獎盃賽」模式的兩個支點。

「方向把」並非沒有在汽車上出現過:Suzuki 在 SEMA 2007上就展出了又乙個沒有被市場接受的「小發明」,SXForce。

10 年後,也有人自己動手進行了「驗錯」。

結論很明顯:在有限的上部結構空間中,方向把完全不利於適配人類結構的操作。

從誕生之初,電單車和汽車就同時走向了不同應用的演化道路。

2 輪屬於單人,4 輪面向雙人。

至於 3 輪的汽車、2 輪的後座,都只是經濟所限的生存需求。

其實,能調光的電燈也沒有取代只有開/關的模式呢……以上。

3樓:祁屴歆

核心原因是汽車比較重,需要增扭的同時減輕路面反饋,蝸桿齒輪齒條機構是最簡單的解決方案,產生的結果是小半徑轉向時候需要轉動超過一圈,所以盤狀的是最優的。

現在也有特例,很多F1方向盤就是這樣。

因為對於F1賽車而言,賽道上才有價值,賽道上都是高速小角度轉向,為了極致化這個場景的轉向效能,完全可以不考慮低速小半徑轉向這種場景,所以可以捨棄圓盤。

民用汽車可以做到嗎?不能,因為兼顧低速和高速場景是民用汽車的基本要求。

除非L3以上的自動駕駛實現,汽車可以自主轉向,給它乙個提示它自己就能找到最佳轉向路徑,這時候用車把樣式的方向盤實現提示的功能還是很適合的。

4樓:Jim Li

我不是底盤系統的工程師,試著回答一下吧,拋磚引玉了:

電單車、自行車這類的工具,車把和前叉是一體的,車把左右各轉90度(最大)即可以實現前進各個方向的轉向。

而像汽車、輪船,這樣的交通工具,對轉向盤、轉向系統的要求會更高和更多,比如省力(方向盤加大及增加轉向助力系統)、精確控制(方向盤轉一圈,轉向輪也只轉動較少的角度)、防止誤操作(方向盤自由行程)等等,以及現在更為重要的安全氣囊、汽車各種控制開關在方向盤上或周邊的整合,都讓方向盤不可能像電單車把一樣。

汽車方向盤為什麼是圓的,http://

auto.sina.com.cn/news/qw/2017-07-20/detail-ifyihrwk1354678.shtml

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