1樓：jebora
外接Greddy、或者cusco的油冷在原廠不加渦輪情況下能幫發動機溫度減少6度以上。 其他答案的方法也可以。 但作為深度86車主以上是第一推薦。
2樓：張點點
同意上面回答，這裡補充幾點注意事項…
對於偶爾玩賽道的機器，使用常規機油，上油冷確實很有必要，特別是水平對置這種對潤滑敏感的發動機，以及某些溫度較高的渦輪車。(888就是說你)
除此之外上大水箱也有不錯的效果，只是受制於油水交換器的效率。
最重要的在這裡…上油冷真不能亂上，保持油壓是關鍵！！！
某些中國產油冷使用管路阻力低很容易造成油壓過低！要知道vvt 活塞冷卻噴頭都是要油壓驅動的啊…
利息相關的某品牌油冷在散熱器導油管內部做了鰭片，增加熱交換效率的同時也是為了增加內部阻力，防止掉油壓。
油道內部鰭片，能看得出來麼？
外部散熱鰭片，能找到在哪麼？
最後，某些車型安裝某些油冷後會有嗡嗡的油幫浦齒輪聲，這是產品優化問題。
PS: 散熱油底殼真的只有安慰作用那麼多，手動摳鼻屎…
3樓：CTSEELE
最簡單的最有效的方法就是買油冷套件，什麼都配好了，trust還有恆溫油餅，安裝簡單。
除了油冷，你再換個加大水箱，這樣就能在很大程度上改善散熱問題了。
另外想說的是，油品的選擇還是很重要的。具體品牌就不說了，最重要是了解機油在高溫下的效果和抑制油溫的效果。比較合適的標號我認為是5w30和5w40。
都是經驗，希望管用
4樓：
.看你跑不跑賽道。
如果不跑或者不常跑，建議上好一點的機油（不建議賽道機油）。
如果跑得頻繁，很多車都建議加裝油冷。
所謂的油溫高沒有你想象的那麼糟糕。
我用的是Motul的8100。NA的時候基本高速油溫225F（107C），賽道250F（121C））左右。裝了機械增壓後基本提公升10F。
86的話，油溫175F-240F（80C-115C）之間都不會有什麼大問題。超過265F（130C）一般就要注意了。
平時路上開油溫高點不是什麼壞事。現代的機油沒那麼糟糕。
油冷的話，有兩種，一種風冷，一種水冷。
風冷
優點：迎面撞風，相較於水冷，是直接降低機油溫度的。
缺點：冬天，尤其雪天，機油很難達到工作溫度（哪怕帶閥門的）——這對車反而不好。油冷器一旦被小石子擊穿也是麻煩事。
水冷
優點：冬天熱車的時候反而油溫容易上來。相對來說比較實用。
缺點：沒有風冷那麼直接，歸根結底就是以水溫提公升一點的代價換來油溫的一點下降。.
5樓：卞老闆
86的4U-GSE和BRZ的FA20，四缸水平對置自然吸氣，對機油要求比較高，低速高負荷激烈駕駛，機油就很容易出現高溫油膜撕裂的情況，而且這個機頭油底殼沒有擋板，在剎車的時候很容易讓機油甩到前面，讓機油幫浦吸不到油，發動機大小瓦就很容易出現拉瓦的情況所以加裝乙個油底殼擋板是很重要的
Fuel Force 牌的擋板差不多400塊
GReddy牌的差不多 1300塊
如果你油溫一直很高，我建議你看看日本Beatrush 的導流通風底板 2000塊
改裝開孔引擎蓋也是能降低發動機倉的熱量的
如果你改了這些還不能降低油溫，那你只能改油冷了，中國產雜牌的2000多，日本
GReddy，美國PERRIN，日本TRUST GREDDY，還有HKS的6000塊，CUSCO 水冷式油冷4000塊
6樓：qi li
BRZ/86
1、加裝油冷。
2、拆空調。
注意：油冷的位置很重要，裝在撞風面大的區域，出風口用導管引出。周圍加裝隔熱。
3:改變駕駛習慣，賽道上不是每圈都是衝成績的，不要每次紅線換擋。
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