1樓：陳昱行
方便，便宜
台灣電單車新的約五萬台幣可以搞定，二三十年來幾乎沒漲價，反觀汽車卻二三十年漲了一倍以上，現在新車沒五六十萬台幣免談。更別說油錢跟保養天差地別。
至於方便，台灣大多都市當年蓋起來時沒想到車子會多，停車規劃差（雖然近年是好一些） 電單車會認真拖吊的地方不多，大部分時候不要太誇張大家都隨便停
當然不少人也說道了，其實把電動跟汽油車放一起看大陸南方除了幾個禁摩的大都會其實也半斤八兩，台灣近年也開始電動車變多，但流行的都是很貴的gogoro之流，本人沒興趣繳智商稅，二十年老破車繼續騎到爛吧
2樓：TOLIMO
因為便宜方便，而且台灣巷子多且窄，出入家園入口經常只能容一汽車通行，大部份都市商業區的店更是只有電單車的停車位，汽車一台就把門口佔滿了。
3樓：風之傷
影響出行方式的並不一定是發達與否，而是氣候和出行距離。正好大部分的發達國家要麼地廣人稀，除了少數大城市沒有太多堵車停車問題，大城市城市交通問題靠地鐵解決，野外騎太久的話摩托畢竟不如汽車舒適。要麼氣候問題，北歐加拿大冬天騎電單車會死人的，歐洲很多國家地中海氣候冬天十度左右下點小雨騎摩托也很酸爽。
所以氣候溫和的東南亞和非洲地區很適合單車交通。
至於有人說電單車汙染環境那簡直開玩笑，電單車排量和汽車比簡直太環保了好嗎？
4樓：無聲
我去過台灣讀書，大學生基本人手一輛電單車，在台灣沒見過電瓶車。這電單車放假直接就可以騎到家裡。反正台灣就這麼點地方，再遠的地方，一天之內也是必到！
台灣道路比較狹窄，通常是沒有行人路的！電單車真的很方便
5樓：雨降窗邊
不只是台灣，去東南亞看看，越南泰國馬來西亞等，電單車都是很風靡的，經常能看到帶個頭盔開個80-90+碼的飆車族從你身邊擦肩而過。
中國和這些國家不同，體量實在太大了，假設每兩個人一輛電單車，每天的汙染和能源消耗又或者是交通事故都是極大的，所以新能源一直是鼓勵發展的物件。
另外，中中國人的城際交通比東南亞一些國家發達，基本電單車主要用於本地小距離通勤，你很難看到像越南那種大學生組隊一行十來人騎著電單車去旅遊的場景，而一般通勤場景場景電動車足夠滿足，並且更經濟環保。
其他還有經濟因素、文化因素、氣候因素。騎摩托在中國不是炫酷而是中下層的符號，地理上武漢以北的城市，適合騎電單車的時間不長，冬天直接凍成狗。
6樓：
和大陸一樣，城市內部幾公里出行，電單車比較方便。台灣並沒有像美國那樣建設城市，而是和大陸差不多，所以交通工具自然也差不多。
大陸人民的電動自行車，就相當於台灣電單車。雖然有些地方已經禁止了，但大多數城市還是廣泛使用。
7樓：淼淼
這是因為內地實行殺貧濟富政策，公共馬路只允許有錢人的汽車走，窮人的電單車就要禁，
現在又來企業經營者可以減免刑罰
我dui你ta 的大ye
8樓：
看到有些人噴禁摩我就笑了，麻煩去看看鬼火少年吧！
尤其是在農村，鬼火少年電單車那轟鳴聲直接震的全村都能聽見！
然後到了晚上，飆車走起，人家自己死不當緊，隨機拉著路人一起死就問你怕不怕？
禁摩之後鬼火少年只能用電動車，雖然該處車禍還是出，但只是殘不是死！
不禁摩，農村就這樣，那年輕人的飆車，呵呵了！
9樓：
台灣基建不行.........
因為他們是私有制，買了地就可以自建房屋，所以整個城市道路規劃雜亂無章；同時也導致拆遷成本巨高，甚至有的根本就不想為道路建設拆遷.....停車場就更難建設了....
台灣城市的面貌就象是十年前的內陸省會城市.....比如八線道一般是標配，你看台灣有多少，有多長？
電單車當然勝出啊
10樓：鳳凰潮水
不是輸給了禁摩，而是輸給了電動車……
我們不是要重啟電單車，而是要發展真正的電動車，現在的電動車還有還多弊端，技術有提公升可能
11樓：鐵鎚
我上學時候跟個台灣人聊。人家說道激動處，很認真的說武統肯定沒戲，因為你們解放軍敢上岸，我們全台灣就開著機車追殺你們，打游擊，你們肯定跑不過我們機車。
12樓：星際牛仔
證明台灣是個無可救藥的彈丸之地，禁摩本來就是文明社會全體人民的共同認可，何來壓迫一說？台灣人現在新冠死了不知道多少人，都想逃到大陸，你說到底哪邊的政治更清明，更有效？
13樓：mai寧
珠三角城區唯一還沒有禁電單車的城市，知道是哪個嗎？
中山市！
知道中山市是為什麼命名的嗎？
孫中山故居！
知道wanwan國父是誰嗎？？
知道真相了吧。是因為他爸爸還沒禁摩，所以他也要用！
瞎說完畢。
那為什麼中山到現在還不禁摩？我覺得是交通問題。中山改革開放的很早。城市建設的早，現在的城區道路開車進去沒幾個人願意的，單行且擁堵。
以前中山的口號是要當養老城市。多麼的沒出息啊。作為乙個小城市的安逸他是出色的。他更多考慮一些小民吧。真正藏富於民？？？
現在中山還沒有走上禁摩道路，而且讓所有的電動自行車上牌。中山開電單車的大家還是比較守規矩的。這種下大力氣管理兩輪車的城市真的棒！
開車的看不慣電單車的擋路，而開電單車的，難道就不討厭開車的嗎？
大家都是為了城市服務的。雖然我已經很久沒開電單車了。。
雖然看到現在中山的經濟增幅在珠三角墊底。
14樓：galaxyjump
就乙個字，窮。台灣是少有的從發達地區出行水平跌入第三世界出行水平的經濟體。
汽車比電單車舒適，這是不言而喻的事實。只要經濟收入許可，大多數人會克服一切困難買車用車，哪怕道路擁堵，停車困難。日本1.
3億人口，一年買車400多萬部；南韓4000多萬人口，一年買車100多萬輛。台灣2300萬口，一年買車20萬輛。台灣省對面的福建省，去年汽車銷量60萬輛，福建人口是4000萬左右。
各國資料都證明，汽車銷量跟人均收入高度相關。台灣的汽車銷量，說明台灣的人均收入嚴重注水，實際生活水平，約為福建省的2/3左右。
更誇張的是，台灣是世界上少有的汽車銷量倒退的地區，20多年前台灣的汽車銷量峰值是約50萬輛，之後逐年下降直至20萬輛。
各種資料表明，台灣的實際生活水平，如同該省的新冠病人資料一樣，有嚴重作假的高度嫌疑。
15樓：
我再談乙個另一方面的
就是加油的問題
很多小城市電單車加油並不方便
我家裡有人之前買了一台電單車，也是十年前了買完了以後不止一次遇到加油站沒有的情況
關鍵是周邊加油站不多，而且有些加油站不願意給電單車加最後的結果就是沒地加油
最後換電動車，每天拎電瓶上樓
16樓：我思故我在
因為電單車很方便，能直接到達目的地，也很容易找到地方停車。
台灣一般家庭都有電單車（除了台北，因為公共交通工具比較發達），可以騎去買菜，接送小孩。
雖然馬路上會因此看起來比較亂，但為了方便，所以大家也都能容忍。
17樓：magadan
那些說台灣是低緯度所以用電單車的，泰國比台灣熱多了，但是人均汽車保有量碾壓台灣，泰國顯然不是什麼富裕國家，說白了還是台灣太窮，買不起汽車。
18樓：
電單車文化是一種良性存在。電單車可以大量補充汽車的不足：道路、區域、停車問題(家人每人一輛車停車將成天大難題:
)，所有人一同出行也沒那麼多機率，尤其談戀愛的年輕人，騎著機車隨走隨停是很愜意的事。電單車多反而促進了電單車存放騎行等相關規定和認知的健全、優化。也鼓勵了學生和剛就業的年輕人按照自己的能力和現狀安排生活和消費的好習慣，富豪的孩子也會去騎機車。
不像我們這裡把汽車看那麼重，貸款買車或者父母理所當然給成年子女買車進而買房實際上自己心理上有感覺有啃老的嫌疑，如果我們也流行騎電單車，年輕人更有自主的感覺，但目前開車變成了某種」必須」?…其實很希望我們的汽車文化有所改善，最近因為汽車盛行好像所有空地都被圈成停車位了
19樓：
中國大城市不禁摩，一樣會把摩托作為主要交通工具。
馬力夠，運送重物比電驢好。
速度快，比電驢效率高。
燒燃油，沒有電驢的續航焦慮。
加油方便和快速，比電驢可以去更遠的地方，穿州過省不是問題（每年春運的摩托大軍忘了嗎？）
電池原因，相比摩托，電驢更容易自燃。
普通車價也不貴一般人都能承擔，那麼至少目前開電驢的會一大半轉去開摩托。
那麼你想象下，如果沒禁摩，城市裡有一部分的電驢換成摩托，你還會有這疑問嗎？
20樓：SANDERS
生在禁摩的城市，工作又在另外乙個禁摩城市。
我記得小時候家裡有輛電單車，清明回鄉下掃墓，我爸騎摩托帶著我走了70km，那個時候沒覺得摩托一定比汽車差，反倒是特別開心。
現在出門都開車，面臨乙個問題就是停車難，出門要顧忌非常多，出去目的地好不好停車，回家晚了沒有停車位了。後來買了輛電動車，從此步入另外的生活，在不方便走路但是可以騎電動車到的情況下，簡直比開車方便太多太多了，除了下雨天。
我們是在南方，不知道北方怎麼樣，我覺得應該好好管理而不是一味的禁。
台灣那個地方跟中國偏南方地區差不多，氣候比較適合騎摩托，另外台北等大城市人口密度大，電單車是個很好很方便的交通工具。
21樓：
顯然題設是將大陸的情況作為對照。因為對台灣了解不多，臆測大概台灣地形多山地，公路、橋梁基礎建設落後。大陸則幅員遼闊，方圓數千公里，電單車一路顛簸從連雲港到喀什，我想象不出即使是新車到達目的地的樣子。
再則，政策的傾向也對電單車不友好。台灣可能講究個細水長流，後續收個油稅小錢就知足了。我們買車，稅，費，保險，車庫，停車費，罰款，保養，油稅費，取之不盡，這個美，還不是殺雞取卵，簡直是個聚寶盆。
22樓：且聽風吟
電單車不比小車的優勢多多了？省空間，汙染小還省錢。缺點是稅收沒有，下雨天，冷天不友好。
如果不是禁摩令我都想買摩托來代步，下雨天就做公共運輸唄。不要因為國內畸形政策來否認電單車。
23樓：超人的世界
這個問題應該問台灣人，不過我認為我們在電動車可能因為1環保，2電單車速度快容易形成交通事故，3電動車容易形成自己的產業鏈自己的品牌，以後新能源汽車也是電動的，估計充電將成為主流，現在汽車電單車都能在中石化加油，將來電動汽車電動車都能在充電樁充電。電動汽車的發展跟電動車差不多吧，擺脫對石化產業的依賴，形成新的產業和產業鏈。這是潮流吧
24樓：虞存
跑個題，台灣不知道，作為乙個有十一年電單車駕齡的小白，我聊聊廣東這邊，廣東這邊不禁摩的地方電單車也是很多的。
單純用車成本比較一下：
汽車：普通的汽車一次性購入費用15萬，假設開五年，殘值5萬，每年折舊2萬；
修車保養一年3000～5000不過分吧？保險5000；停車費城市6000，農村約等於0；一年跑個一兩萬公里，油錢往小了算5000總要吧？其它雜七雜八就不算了。
用車成本，城市40000/年，農村34000/年。
電單車：
普通的電單車一次性購入費用1萬，使用5年，那點殘值就不算了，每年折舊2000；
修車保養可能一年都用不了1000；保險大多數是沒有的，當然要買也算個1000絕對夠了；停車費約等於0；一年跑10000公里，油費也就2000左右；其它雜七雜八同樣不算了。
用車成本6000/年。
每個人用車習慣不一樣，開的車也不一樣，肯定會有出入。但我想說的是電單車的主要市場在廣大的城鎮農村，那裡的用車成本是絕對沒有我算的那麼高的。
好了，7倍甚至更大的用車成本差距，足以讓很多人選擇電單車；而且，中國有錢人很多，但窮人更多，很多人還是買不起汽車的，電單車不失為一種經濟實用的交通工具自然大有市場。
至於台灣地區的情況，請移步其它答案。
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