1樓：白紅發
因為復古啊，幾十年前時侯的電單車速度當然和現代不能比了，既然是復古，就連速度一起復上去了。
開個玩笑，主要是因為復古不追求速度，但是還是那句話，排量為王，復古的川崎900再慢跑的也比忍者400快吧。
2樓：二八年拉菲
電單車屆的復古有兩種，一種是復古造型，一種是真復古。
復古造型很好理解，就是把車加入過去電單車的經典元素，讓車子看起來有種過去款式的感覺，經典元素包括但不限於，圓形頭燈，圓形反光鏡，手把鏡，簡單的鋼管車架，真皮座椅等等。除了設計元素，車子的其他方面則採用現代電單車的設定，比如電噴系統，液晶儀表，led燈光，車架設定，輪轂輪胎等等。這類復古大茂車的代表作有本田Cb650r，川崎z900rs 等，這些車本質上就是現代街車。
真復古就是用現在的製造技術製造一些過去的經典車型，高度還原發動機形式等細節。乙個比較恰當的例子我覺得是川崎的w800系列，本人不太專業，對電單車歷史不太了解，只知道這個車所搭載的雙缸發動機雖然不是幾十年前的發動機形式照搬，但是很大程度上還原了之前的味道，具體可以參考電單車圈靈魂詩人小丙的測評。
回到問題上來說，復古車跟同平台或者同排量的車型比確實有題主所說的情況。原因有幾點。
二、造型復古車底子與現代車差不多，但是考慮到復古風格，坐姿，舒適型上會做一定妥協，導致車身姿態與極限一般不會很激進，所以跑起來慢一點。
三、由於造型的限制，復古造型的車子的空氣力學上大多數是不如現代街車現代跑車的，所以這方面也注定速度極限沒有現代車快。除此之外大多數廠家的做法會將同平台的現代車復古車的發動機調教做不同設定，一般來說傾向於降低復古車的馬力與最大扭力轉速區間，來換來更好的平順與舒適性，所以也沒有現代車來的快。
以上結論對比試用範圍一般是針對同排量，同品牌，同發動機形式的電單車，不可大範圍對比，因為沒什麼可比性。就像z900rs沒有z900快，但是肯定比ninja400快，自游800沒有795快但是一定比w800快。瞎比就亂了，同平台比確實是現代車型更快。
3樓：木頭
速度快別人怎麼看到我騎復古的的逼格？？
嗯哼。高金500GK復古車了解一下，百公里加速5.2秒，這提速夠不夠快？
同排量的其他車型你能找出幾輛跟他一樣快的？再說了，摩托為什麼有那麼多車型？就因為他們有各個方面的優勢，所以從發動機和車架的構造不同，協調不同，你要速度你玩跑車呀，但是它不能越野呀，你要越野你玩拉力越野呀，但是它提速極速沒跑車快呀。
再再說了，復古之所以叫復古就是它仿造很久以前的摩托，那時的摩托架構簡單呀，但線條和搭配有藝術方面的審美，可如果硬要加上現代的暴躁發動機，請問這麼簡單的構造頂得住發動機的震動嗎？剛啟動開一小段就散架？不散架的話，那共振怎麼解決？
所以啊，喜歡復古車的人看中的就是那個造型，對速度方面要求不高，要是高的話他只會喜歡跑車不會喜歡復古！！！或者他買一輛復古一輛跑車！！
4樓：敲裡喵
這個慢不慢的標準是啥？復古電單車從結構設計上來說就沒有新式街車，趴賽的氣動布局；在駕駛場景設定上，復古車的設定是注重低扭的城市代步，而不是比拼速度。作為新手，我也就能理解到這個層面，話說xsr900這種也不慢啊
為什麼在電單車中很普遍的復古車型，在汽車中非常罕見？
找車騎 其實答案非常簡單，不管國內還是國外，汽車還是主力的交通工具，所以汽車廠商更多注重的還是關於行駛中的指標，比如易用性 價效比 油耗 風阻 效能等等。當然也有類似摩根這種純手工的藝術品，但它更多的是發揮乙個收藏品的功能而不是普遍的交通工具。而電單車作為交通工具的同時，本身就帶有非主流 非貶義 小...
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